• 網約車進入“合縱連橫”階段

    2019-07-01 09:33:46 來源:東方網 作者:江德斌 評論:
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    不用單獨下載多個出行APP,在一個平臺就可同時呼叫十多種不同公司的網約車型。伴隨美團在京上線打車功能,聚合運營的網約車平臺對滴滴出行形成合圍之勢。高德地圖、百度地圖、美團、微信、支付寶等互聯網用戶高度聚集的平臺上,都能看到網約車。對消費者而言,功能聚合帶來不少便利。從現階段體驗看,運力不足、價格不平衡等問題仍待解決。接入多家出行企業后,平臺的運維能力也面臨更大考驗。

    在上一輪“網約車大戰”之后,多家大平臺合并,部分中小平臺退出市場,行業進入滴滴一家獨大的市場格局。近年來,各地相繼有一些打車平臺出現,但規模較小,競爭實力較弱,局限在區域市場,尚無力與滴滴抗衡。而隨著美團、高德、支付寶、百度地圖等上線打車功能,接入多個出行服務商,“聚合打車”與單一平臺形成對峙,網約車行業儼然進入“合縱連橫”的競爭階段。

    推出“聚合打車”功能的平臺,本身都是具備流量優勢的大平臺,已經提供了各種服務,增加打車功能的出發點,乃是為用戶提供增值性服務,與原有業務融合,增強用戶黏性。聚合模式乃是利用平臺的流量優勢,將多個出行服務商匯聚在一起,通過自身平臺的流量,為出行服務商導流,給用戶提供更多選擇機會,從而報團取暖,共同攜手與滴滴競逐市場。

    正如網友所言,“自營服務更有保障,聚合模式更多選擇。”滴滴、首汽約車等單一平臺,其主要提供自營服務,對車輛和司機的管理更方便,相關政策容易落實到位,售后服務處理也更快捷。而“聚合打車”則是接入多個出行服務商,管理相對松散,只是提供打車信息撮合服務,在出現服務糾紛的時候,由于牽涉的環節過多,存在跨平臺溝通問題,難以公平裁決處理,容易遭到用戶不滿吐槽。

    目前各地網約車合規門檻普遍過高,加之監管部門對行業的限制和整頓,導致合法網約車和司機數量過少,難以滿足市場需求。現在部分城市的網約車運力本身就不足,在高峰期遭遇“打車難”的困境,存在僧多粥少的問題,聚合平臺雖然能提高叫車效率,但在高峰時期,如果各家平臺都叫不到車,聚合平臺也無能為力。可見,“聚合打車”沒有實現增量,不能提升網約車運力,只是在與單一平臺競爭打車流量,效果自然不太理想。

    互聯網領域存在“贏家通吃”的規律,網約車行業亦是如此,用戶習慣已經養成,在沒有出現顛覆性應用之前,滴滴一家獨大的局面很難被打破,即便是“聚合打車”模式,也無力改變現狀。當然,“聚合打車”還是有一定的競爭優勢,諸如流量共享、報團取暖、資源互補、減少APP安裝麻煩等,對用戶來講還是有吸引力的。顯然,從市場發展的角度看,多一個選擇總是好的,讓龍頭產生危機感,能夠刺激市場進步,完善商業模式,最終還是廣大用戶獲益。


  • 關鍵字: 網約車
  •    責任編輯:劉艷
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