• 黃金時代?——2012年智能交通行業發展媒體觀察

    2013-03-27 13:01:28 來源:智能交通管理雜志2013年1-2月刊 作者:文/董海龍 評論:
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    市場

    按照同行中國交通技術網2012年每兩周公布的項目中標排行榜數據統計之后,得出的數字是,截止12月2日發布的總計60個項目中,項目總額21.8135億,平均項目額為3636萬。其中,有52個是由公安交警口發包,其中有兩個是單獨的交通信號控制項目,一個是交通誘導項目;3個交通、客運樞紐信息系統項目;5個智能公交、出租車信息系統項目;7個聯合中標項目,53個單獨中標項目。

    從同行提供的中標信息和統計數據來看,盡管今年出現不少有關公交、出租車、樞紐一類的交通運輸類大項目,但總體而言,來自公安交警口的城市交通管控依然是智能交通市場最主要的組成部分,而且未來幾年來自三線城市、縣城千萬級別的交通管控項目將會更多,一些百萬級別的項目肯定有部分不會經過招投標的流程,而不為外界所知曉。

    智能公交、出租車管理信息系統等項目有望在交通運輸部推動的公交都市和出租車管理信息系統示范城市的帶動下,出現一波高潮,15個公交都市、30個出租車管理信息系統示范城市都將完成規劃、設計和項目論證,并進行招投標。

    從企業中標情況來看,海信、銀江、易華錄、海康、大華、寶康、普天、藍盾光、科力、上電科、浙大中控等傳統的系統集成商中標總數量,沒有超過所發布中標項目的一半,只有25個。這其中青島海信網絡科技單獨中標5個,聯合中標1個,占所有發布項目的十分之一。其單獨中標額為5.7億,聯合中標額3478萬。青島海信網絡科技是所有傳統集成商中,唯一一個雙面開花的企業,中標了銀川、連云港兩市的BRT項目。12月20日,青島海信網絡科技中標佛山順德區智能交通項目,標的額為9677.9萬。

    盡管公開的60個中標項目,只占全年項目的一小部分,但作為抽樣數據,我們也可以判斷出,智能交通市場的地方保護依然嚴重,半數以上的項目被本地企業拿下,而且其中一些企業甚至是沒有參與過智能交通建設的經驗。這些已公布的項目,接近100%是千萬級別以上的項目,對建設方資質、技術、資金要求都較高,幾個上億的項目都還是需要墊資的BT形式,這才給面向全國市場的大中型集成商更多機會。電信運營商中,該排行榜上,只有中國電信中標了廣西百色的道路監控項目,此外聯合中標了一個縣城的道路監控項目;中國聯通聯合中標了北京市的快速路公交專用道項目。

    可以肯定的是,這種跨界的、綜合集成的項目將會越來越多,留給中小集成商的空間將變少,大型運營商的機會會更多。集治安監控、交通監控于一體的項目還將持續出現,項目標的額也會更大,類似易華錄與河北、海康與重慶這種巨型項目以后出現的可能性會比較小,但誰也辦法說死,除非有政策出臺限制。

    據中國交通技術網的統計,2012年全年他們所統計到的所有智能交通項目中,BT、BLT、BOT項目的項目總額占整個市場的17%。BT模式的盛行對整個市場帶來的影響,用一個詞來形容就是,馬太效應,強者越強,弱者恒弱。對大型企業來說,未來幾年,或許真如中國交通技術網所言,這是智能交通發展的"黃金時代",對中小企業而言,恐怕就沒那么樂觀了。

    一些做道路監控產品的企業將轉向集成領域,因為如不轉型,在未來幾年單純賣產品,將會活得很困難。可以說,監控產品商不轉型是"等死",而轉型卻是"找死",兩難的境地。

    整體而言,市場將進入一個不斷地調整的過程,并購、上市還將持續,領導企業正在形成。

      技術

    ETCOBU前裝化。這一話題是2012年全國智能運輸大會上,由北京速通科技有限公司技術總監提出來的,實際上,該技術已經有企業在與車廠進行合作,金溢科技與比亞迪正在進行類似合作。在上海TC論壇上,比亞迪第十五事業部總工羅如忠也提到了OBU前裝化將給車主帶來更多便利服務。這一趨勢難點不在于技術,而在于政策,尤其是OBU只能用于高速公路不停車收費,還是也能用于停車場不停車收費,甚至擴展到更多領域,這需要政策的支持,對各停車場的設備要統一通信協議。

    信號優先。信號控制是交通管理永恒的話題,從相位的設置,到自適應,到線和區域的綠波帶,對信號控制的摸索從未間斷。按照華南理工大學徐建閩教授的說法,任何信號優先,都將影響另外一部分車輛的通行效率。在公交優先的大政策驅使下,通過種種政策和技術手段來抑制小汽車的使用,卻是合乎法理、管理需求的。以往的信號優先技術是通過GPS+射頻的方式來實現,典型的莫過于常州BRT,而最近西門子推出了一種新技術,通過類似"電子柵欄"劃定虛擬區域,帶有GPS終端的優先車輛進入該區域時,系統自動發送信號給信號控制系統,以提供優先通過的交通信號。該方式無需安裝射頻,已在美國圣安東尼奧實驗結束。此外,據了解,信號控制軟件的新國標正在制定中,有望在未來一兩年內發布。

    語音識別。語音識別應用于車內終端的趨勢,從2011年上汽發布ivoka就已經開始,到2012年,語音識別大范圍的應用于各大車廠的Telematics系統,只是語音識別的智能化程度有所區別。云端識別的T系統還較少,但這一定會是現階段滿足用戶體驗的技術路徑,Siri被通用等幾大車廠所采用,上汽、北汽裝載升級版的ivoka,就是對這個趨勢的證明。

    道路監控一體機產品的規范化。想必很多監控企業都還不知道一個事情:2012年公安部制定并實施了部頒標準《道路交通違法行為視頻取證設備技術規范》,該標準已于2012年10月發布實施。根據該標準起草人之一的姜良維老師介紹,一體化高清視頻攝像機提出了至少包含交通現場視頻監視、交通行為識別與記錄、交通流量統計、多碼流視頻錄像、車牌圖像自動識別五大功能要求。2013年,可能將對該標準進行宣貫推廣。市場上眾多的道路監控一體機,將走向規范化。

    交通信息的眾包技術。利用出行者反饋的信息來采集實時路況信息是一種可行的商業運行模式,并將逐步成為一種非常重要的信息采集手段,這就實時路況的用戶眾包。這是近一兩年來,各交通信息服務商獲取交通數據源的重要方式和有力彌補,高德、九州聯宇的實時路況的用戶眾包已經初見成效。該技術通過智能手機、平板、便攜等移動終端裝載的導航地圖和交通信息客戶端,來獲取海量的用戶位置數據,有效防止了傳統的浮動車數據的單一性造成的信息準確度不穩定的情況。據高德泰信介紹,該技術能夠有力補充節假日的城際交通數據、早晚高峰和周末的郊區道路交通數據,在北上廣深,每天有67萬公里的道路交通數據被用戶上傳。對交通信息服務商來說,這一技術不僅提高了數據的精確度,更重要的是,他們節省了從政府、運輸企業等機構購買交通數據源的成本。

    推送式廣播信息服務。其工作原理是路側終端采集信息,然后上傳到省市信息平臺、部路網中心,通過信息處理和確認后,用衛星傳導到路側廣播發射基站,從而保證高速公路上交通信息的針對性。目前,整個項目試驗已開發的主要技術包括精細化氣象預警及應用技術、基于位置的智能差異化數據推送服務、路側同頻廣播技術、小功率同步調頻廣播技術(定向傳播,帶狀覆蓋)等;未來還將開發的技術包括一體化智能信息服務終端(實現了信息服務終端與ETC系統交互、可接收交通信息),車路交互式安全預警技術、車車交互預警技術、安全信息服務走廊集成管理技術等。

    這一技術,將彌補高速公路實時交通信息發布手段缺乏的空白。

      服務

    市一級綜合性公交出行信息服務。2012年,交通信息服務商業市場并無多大變化,勉強點,inrix進入中國,王川久離開九州聯宇也算是重大新聞。但公眾出行信息卻有些變化,繼北京交通指數之后,廣州"行訊通"再次創新了政府為公眾出行提供便利的服務方式,用戶可以通過運營商的渠道免費下載客戶端到智能手機和PC上,獲取公交、停車、出租等綜合交通出行信息。12月,深圳市發布道路交通運行指數,同時與深圳廣電移動頻道共同啟動交通路況電視直播。同月,珠海市交通信息綜合服務平臺項目啟動。此外,據傳上海市交通信息中心正在進行"道路交通預報"的研究工作,包括高架路和地面道路。可以預見,未來幾年,將有越來越多的城市政府推出綜合性的交通出行信息服務。

    物流信息服務。12月底,全國交通運輸物流公共信息平臺標準化建設研討會上,《交通運輸物流公共信息平臺標準化建設方案》(簡稱《方案》)已修改完善并下發至各省交通運輸主管部門,標準化工作組也將盡快組建完成。很長時間以來,各省市組建的物流信息中心,大多有名無實,起到信息傳遞,服務運輸企業、車主作用的,很少。物流信息化,將為車隊運營管理、衛星導航運營服務帶來持續的市場機會,一個再好的信息化系統,一個再好的車載終端,沒有準確、便利的物流信息支撐,也只是個空架子。

    "六合一"公安交管信息系統。這一系統自去年就開始推行全國聯網,但由于進度不同,一些城市到今年年中才完成。這一系統包含機動車登記系統、駕駛證管理系統、違法處理系統、事故處理系統、交警隊信息平臺、劇毒品公路運輸6個業務系統。以往外地違法因為種種因素未能處罰扣分,但這一系統實行后,能夠有效減少車輛異地違法。同時,有部分省市開通了交通違法查詢APP,可供車主下載查詢。

      總結

    2012年的經濟大環境并不太好,尤其是以政府主導為推動力的交通和交通科技市場,在地方政府財政緊張的情況下,還能保持增長,卻也并非難事。這不僅因為汽車社會帶來的管理需求沒有消減,也有歷史欠賬太多以及前些年高速發展的慣性等諸多因素所致。

    2013年,市場將產生一些不確定性,地方財政是否會轉好;地方政府換屆是否會有影響;BT模式是否被政策限制;最嚴交規是否會帶來對交通執法設備的升級以及輿論反彈等,總的來說,不確定性因素來自于需求方。

    自深圳大運會后,大型活動不再成為交通以及智能交通建設的驅動因素,南京青奧會、沈陽全運會后,北上廣深以及省會城市將很少再有智能交通大型項目出現,這些城市的智能交通基礎建設已經趨近完成,只有系統融合、信息共享發布等需求,當然也包括一些新增城區的信號和監控項目;現在的智能交通尤其是交通管控項目,絕大多數來自三線城市,甚至是縣區,而且未來幾年,這個趨勢仍將持續,中西部省區將是主力,當然,BT、BLT也會隨之而行。內蒙古、四川、新疆等省份,值得關注。

  • 關鍵字: 2012年 智能交通 行業發展 黃金時代
  •    責任編輯:智能交通
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