• 夢的展望——2013年智能交通發展十大猜想

    2013-03-27 12:29:40 來源:智能交通管理雜志2013年1-2月刊 作者:本刊編輯部 評論:
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    2012,鳳凰浴火,2013,涅槃重生!


      沒有末日。每一天都是嶄新的。每一天都充滿希望。


      對于我們這個行業,尤其如此。有同行說,這是我們的黃金時代,一個充滿機會和挑戰的時代,屬于智能交通人的時代。您是否也這么認為?


      2012年已經過去,可以毫不猶豫的說,這兩年來是智能交通行業發展最迅速,最為均衡的兩年,不論是城市智能交通管理、智能公交、智能運輸,還是車聯網、高速公路信息化管理,都是繁忙景色,行業熱度空前。


      不論是上世紀就進入到這個行業的人,還是2012年才進入的人,都是這個行業發展的英雄,是你們支撐起了這個行業的快速發展,讓"智能交通"四個字充滿誘惑。


      希望一直都在。尤其對于那些堅守了數年上十年的企業和業界專家學者來說,他們的奔走、努力、呼喊,在現在得到了回應,得到了認可。


      而我們,作為行業發展變遷的記錄者,自然也充滿著自豪,我們在親歷歷史,我們在紀錄歷史!


      自2008年起,我們就開始以"十大事件"的形式來盤點行業發展,到2012年已是第五次在做這樣的記錄了。而我們的創新引領,也開始得到其他媒體同行的呼應,新聞事件的評選,企業品牌的評選,數家同行媒體的呼應,將這個行業裝點得繁花似錦。


      但行業一直在發展,也一直在創新,作為媒體,也需要創新,所以就有了本期的"2013年智能交通發展十大猜想"。也許您會有些眼熟,因為這是我們借鑒了《南方周末》開年十大猜的形式,只是他們關注民生、社會發展,我們關心行業發展。但同樣具有前瞻性,考驗著猜想人的智慧。


      此次十大猜想,我們聯系了許多業內專家、企業領袖、應用單位領導,感謝你們的支持,感謝你們與行業一同分享智慧。


      點滴智慧,匯聚行業精彩。


      夢想一直都在,我們與您一同期待2013年的精彩!

    猜想一:除公安部交通管理科學研究所、清華大學交通研究所外,會不會出現第三方城市智能交通規劃和設計單位(交通管控平臺方面)?

    贊成票:7

    否定票:1


      史其信:清華大學土木系教授,清華大學交通研究所原所長。主要研究智能交通系統(ITS)、軌道交通規劃與客流預測、區域與城市交通規劃、交通控制與管理、高速公路工程可行性研究等領域。有《智能交通系統(ITS)評價方法研究》、《支持ITS影響評價的交通仿真模型研究》等論著。

      1)我國智能交通的發展進入新階段,因交通擁堵和交通事故、節能減排等急待解決的社會需求,對城市交通領域的智能化管理水平的提升提出了更高的要求。前十年城市交通管理智能系統建設,基本是集中在特大、大中城市(省會)城市,目前中小城市紛紛開始重視智能交通管理的作用,也加緊對智能交通系統進行規劃與投資建;

    2)隨著物聯網技術應用、車聯網、云計算與車載終端的發展,以及新交通法規的實施,對原來的智能交通系統管理平臺功能的提升,并開始進入實施多種數據的融合與共享,實現系統集成與綜合應用的階段。特別是"智慧交通"的規劃建設已成為國家新一代信息技術應用和各地政府加快推進智慧城市規劃、建設過程中的落地首選目標。

    鑒于上述原因,今后智能交通的建設發展納入更多的城市,范圍大大突破了只限于大城市和東南沿海地區的城市;同時已建有智能交通系統的城市處于技術升級、功能提升的新一輪規劃建設。

      結論:可以肯定會出現更多的高等院校、科研院所、設計咨詢等單位開展城市智能交通的規劃、設計;隨著"智慧城市"的建設發展,也會有信息通訊研究及其運營商也會加入進來。

      猜想二:高速公路管理方面,會不會出現全國性的路警合作?

    贊成票:6

    否定票:2

      趙建華:廣東省公安廳交通管理局高速公路管理處處長、高級工程師

      2012年7月13日,京港澳高速公路廣深段成為廣東省第一條文明交通示范公路。

    廣深高速作為連接廣州、東莞、深圳和港澳地區的一條黃金通道,日斷面設計通行能力為8萬車次/晝夜。但自1997年7月1日正式營運以來,車流量逐年增長,日均斷面車流已經大大超過最大設計通行能力,部分路段在車流高峰時段日均斷面車流量已高達16萬車次。廣深高速是一條重要的"經濟路",其逐年增長的巨大車流量給交通安全、交通暢通帶來巨大壓力。曾幾何時,廣深高速經常陷入斷面車流量超飽和,行車秩序混亂,交通事故增多,救援通道行駛被違法車輛違停違駛,事故處理時間長,從而造成更大范圍的交通堵塞的惡行循環。單靠各自為政的交警部門或高速公路經營管理單位都難以破解這個難題。

    在總結以往經驗和教訓的基礎上,09年我們正式在全省高速公路全面推行高速公路交通管理聯勤機制,即由高速公路交警和高速公路經營管理單位包括路政、養護、拯救等部門,按照"信息共享、勤務聯合、應急聯動、高效協調"的原則,共同整合、優化各種管理資源,以提高高速公路管控及突發事件的快速處置能力,以提升高速公路管理水平和服務質量,維護高速公路正常的交通秩序和營運秩序,確保高速公路的安全、有序、暢通、高效。各地交警、公路部門根據各自的特點又有新的創造和發揮,如廣深高速的路警站養"四位一體"保安全、保暢通的管理模式;"重點時段、重點路段、點面結合、巡查駐點"的勤務方式;在事故處理上的"五快"(發現快、到位快、處理快、清障快、歸位快)方法,正是這種管理理念的創新和踐行,廣深高速甩掉了大停車場的帽子,實現了秩序良好、安全暢通、聯勤聯動、服務規范、設施完善、環境優美的工作目標,使超過設計車流量峰值兩倍狀態下的黃金大通道的"一路暢通"。

    我相信,高速公路交通管理聯勤機制具有強大的生命力,而隨著她的不斷發展、創新,廣東五千余公里的高速公路都將成為人民滿意的文明交通示范公路。

      結論:廣東已經建立起路警聯勤機制,并運行良好。


      猜想三:國內車路協同技術研發會有突破性進展嗎?

    贊成票:4

    否定票:3

    顧懷中:南京市公安局交通管理局科研所所長,全國"暢通工程"專家組專家、中國智能交通協會專家委員會委員。組織了"南京交通信號智能控制系統"和"南京智能交通誘導服務系統"等多項工程建設,"大中城市交通緩堵智能化管理技術研究與示范"等項目分獲省部級科學技術二等獎。

      車路協同技術已經被認為是當今國際智能交通領域的前沿技術,車路協同系統也已被人們期待是解決道路交通安全、提高通行效率和減少交通污染有效的途徑。國家科技攻關專題和國家863項目都已立項開展相關技術的研究,各地紛紛組織專項研究和開發。目前,從市場需求和技術成果來看,車路協同系統市場還未形成,研究仍處于初步探索階段,相關核心技術僅取得階段性成果,尚未對車路集成進行系統的研究。猜想2013年車路協同技術研究與應用,總體趨勢可能是"關鍵技術點有所突破、應用要求逐步明確、市場需求仍在孕育"。

    可能有所突破的關鍵技術有:一是車輛精準定位技術。北斗、GPS和RFID信息綜合應用,對車輛位置精度的感知進一步提高,用于車輛個性化導航和道路狀態分析;電子地圖的離線和在線數據的綜合應用及其匹配等技術,提升終端地圖的車輛位置顯示精度和可靠性。二是車輛行駛狀態感知技術。基于機動車ODB數據、高精度車輛定位數據和視頻處理數據,感知車輛行駛狀態,將用于重點車輛的管理、營運車輛服務、道路交通狀態檢測等。三是路側設備一體化集成技術。基于云技術等的應用,路側智能交通設備一體化技術將會在信號控制、交通誘導、交通信息檢測、電子警察等設備上得到應用。

    車路協同系統涉及到道路和車輛、傳感、信息處理與通信等諸多方面的科學和技術,又與應用和市場有著密切的關系,我國要搶占車路協同前沿技術戰略制高點,培育智能交通產業發展的增長點,在組織關鍵技術研究的同時,更需要研究適合我國的車路協同"研究機制、應用機制和市場需求",利用應用和市場的巨大力量推動車路協同系統的發展,同時還需要將上世紀90年代后,我國智能交通發展快速發展后,所遺忘的交通基礎科學補上。

      結論:"關鍵技術點有所突破、應用要求逐步明確、市場需求仍在孕育"。


      猜想四:會有更多城市加入到限牌、單雙號出行、提出收取擁堵費的行列當中嗎?

    贊成票:6

    否定票:2


      張智勇:北京工業大學交通研究中心副教授,曾獲國家科技進步二等獎1項、北京市科技進步二等獎4項、其它省部級科技進步獎5項;主持和參加國家自然基金、科技支撐計劃及北京市自然基金項目5項。《北京城市道路交通擁擠收費研究調研報告》主要參與人員,該項目由北京市發改委基礎處委托調研,北京國道通公路設計研究院和北京工業大學交通研究中心兩個單位承擔調研,并于2011年7月形成調查報告。

    交通擁堵已經不是國內某幾個城市的專利,正在以較快的速度向二三線城市蔓延,這些城市疏解交通擁堵的基礎設施保障能力和交通管理能力相對較弱,而限牌和限號出行是快速解決交通擁堵進一步惡化的行之有效的措施,并且有章可循,因此,將會有城市加入這個行列,一般會以省會城市為主。

    目前,國內單雙號限行僅在北京2008年奧運會期間實行過,而且配套以公交免費,減免車船使用稅等輔助措施,時間較短,雖然效果較好,但影響市民正常生活程度較大,并且財政投入可觀,北京剛出現這個苗頭,就引起較大爭議,若要實行單雙號出行,還需時日。

    收取交通擁堵費是交通需求管理的終極武器,就實施進展而言,需要較長時間的輿論準備,公共交通系統的準備,相關法律法規政策的準備,目前還不具備這些條件,但是由于這個措施的效果明顯,同時還能增加地方政府的財政收入,對地方政府有較大的吸引力。

    結論:因此,將會有城市展開交通擁堵費的可行性研究,以便適時實施,但目前實施條件不成熟。另,應不會有城市加入單雙號限行的行列。


      猜想五:道路監控一體機是否會形成行業標準?

    贊成票:4

    姜良維:公安部交通管理科學研究所研究員,《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》、《機動車區間測速技術規范》、道路交通安全違法行為視頻取證技術規范等國標、部標起草人。

      在過去的一年,國家道路交通安全科技行動計劃一期項目通過了科技部、財政部的技術和財務驗收,形成了一批富含實戰的應用成果,特別是完善了我國道路交通管理執法標準體系,形成了《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》、《公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件》、《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》、《道路交通違法行為視頻取證設備技術規范》、《機動車區間測速技術規范》、《機動車測速儀》、《公路交通安全態勢評估規范》、《機動車號牌圖像自動識別技術規范》、《道路交通信息監測記錄設備設置規范》、《道路交通技術監控設備運行維護規范》、《道路交通信息顯示設備設置規范》、《道路通行狀態信息發布規范》等標準規范,為道路交通管理規范化執法和信息化監管提供了理論及技術基礎。

    在道路交通安全監管工作中,永恒主題是"降事故、保安全、保暢通",日常工作要求是"實時路況看得見、違法事件抓得住、安全態勢控得住、應急指揮聯得動、路網信息共享用",反映道路通行環境、交通流、交通事件、車輛特征、交通安全違法行為等道路交通信息是全社會的關注點,集視頻監控、違法取證、行為分析、特征識別等一體的高清視頻攝像機必然是道路交通監控攝像機的主導產品。

    值得一提的是2013年公安部制定并實施了《道路交通違法行為視頻取證設備技術規范》,該標準對一體化高清視頻攝像機提出了至少包含交通現場視頻監視、交通行為識別與記錄、交通流量統計、多碼流視頻錄像、車牌圖像自動識別五大功能要求,為一體化高清視頻攝像機奠定了應用功能嵌入、外觀結構集成、物理安裝美觀等目標,提高了性價比和可靠性,必將推動我國道路交通監控攝像機技術進步和產業化發展。

    結論是:道路監控一體機的部頒標準已經出臺,該猜想已經不是猜想。

      猜想六:是否還會有更多政府單位提供類似行訊通、交通出行指數一樣的公共出行服務產品?

    贊成票:7


      張海亮:工學博士,山西省高速公路信息監控中心高級工程師,主要從事智能交通、交通運輸信息化研究。

    2013年公眾出行交通信息服務建設將迎來一個新的高潮。

    一是出行信息服務需求更加旺盛。社會經濟發展、交通運輸服務業、旅游業快速發展,人民生活質量改善、消費意識逐步提高,私家車數量加速增長,同時伴隨著國家法定長假制度、帶薪休假制度的落實,重大節假日高速公路免費通行等政策的刺激,社會公眾對出行信息需要將更加旺盛。

    二是出行信息服務內容更加全面。與以往出行信息較為集中的高速公路領域和城市路況信息兩大相較,出行信息將會實現高速公路、國省干線、城市市內、關節銜接點(高速出入口、機場、車站、綜合運輸樞紐)多區域、多領域的信息融合。

    三是出行信息服務方式將更加靈活。出行信息服務仍將集中在出行前策劃和在途實時服務兩個方面,但信息服務方式將更加靈活。除出行網站、短信平臺、呼叫中心等傳統服務方式外,以智能移動終端、客運場站和樞紐LED屏幕及觸摸屏一體機的用戶將逐步增加。此外,因新交規的實施,在途電話和短信獲取出行信息的用戶將大幅減少,而智能車載導航系統、可變情報板、LED屏將成為在途出行信息服務發布的重要渠道。

    四是在出行信息服務聯動方面將更加高效。公路、鐵路、民航不同運輸方式出行信息的融合、高速公路與國省干線公路出行信息的協調、公路與城市道路出行信息的協調、公路管理與交通管理路警聯動、跨區域的信息互通、部省市跨層級的信息共享與協調將更加高效。高效協調的出行信息服務將實現逐步實現"一站式"、"點到點"信息服務。

    五是出行信息服務產品將更加智能。通信技術、信息技術、移動信息采集終端的不斷發展,將推動出行信息采集、傳輸、計算技術的加速發展。將路徑規劃、道路擁堵程度、空間地理等信息相融合的出行信息綜合服務系統將成為出行信息服務產品的重要支撐。隨著優先發展公共交通、公交都市建立理念的落實和建設推進,以城市公交調度信息平臺、智能站牌、城市出行"掌中寶"(智能移動終端)為主的產品將得到快速發展。北斗導航系統的完善與推廣,以位置服務、路徑導航、通行狀態等信息的實時疊加計算與在線路徑優化和智能語音播報功能為主的智能導航終端將占據新的市場份額,同時也將催生嵌入式車載設備技術標準與產品的更新與推廣。

      結論:出行信息服務將向全面、高效、智能等方向發展。將會有更多機構推出類似服務。


      猜想七:北斗民用化是否會取得重大進展?

    贊成票:7票


      劉建:中國交通通信信息中心衛星導航中心主任

      2012年3月,相關部門聯合批復了北斗應用示范工程項目的工可報告。示范工程將以現有聯網聯控系統等為基礎,結合北斗衛星導航系統服務特點和建設進程,在交通運輸部、天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、寧夏、陜西、貴州9省和玉樹應急運輸專項開展示范建設。計劃安裝北斗/GPS兼容終端8萬臺左右。

    我們計劃將上述應用系統通過分省牽頭,多省協作的方式,統一組織相關應用軟件的建設工作,各示范省份復制推廣,避免重復建設。

    2012年10月24日交通運輸召開了示范工程的啟動會,正式發布了示范工程實施方案,成立由主管部長擔任組長,各相關部門參加的工作機構。

    12月31日,交通運輸部發布《關于加快推進"重點運輸過程監控管理服務示范系統工程"實施工作的通知》,其中明確要求:自2013年1月1日起,各示范省份在用的"兩客一危"車輛(旅游包車、三類以上班線客車和危險品運輸車)需要更新車載終端的,應安裝北斗兼容車載終端;所有新進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應加裝北斗兼容車載終端,并接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺;鼓勵農村客運車輛安裝北斗兼容車載終端。自2013年6月1日起,所有新進入示范省份運輸市場的"兩客一危"車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車,在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端,重型載貨汽車和半掛牽引車應接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺。凡未按規定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛,不予核發或審驗道路運輸證。

      中心將通過開展北斗應用示范工程,摸索出衛星導航定位技術在交通運輸行業應用的好經驗、好機制、好模式,開發出具有全國領先優勢的應用系統,在全國推廣,從而提高系統的統一性和規范性,降低全行業的開發和使用成本。

    結論:政策將驅動北斗導航民用化邁出重要一步!

      猜想八:全國ETC用戶是否會突破400萬?

    贊成票:5

    張北海:北京速通科技有限公司技術總監。曾在交通部公路科學研究院(國家智能交通系統工程技術研究中心)任職多年,參與了國家"十五"科技攻關項目"跨省市國道主干線電子支付(收費)研究與應用"、國家"十五"科技攻關"城市中心區擁堵收費機制研究"、公路電子收費系統跨運營商互聯系統研究與開發、國家十一五科技支撐計劃項目"國家高速公路聯網不停車收費和服務系統"等多個國家計劃。目前正主持北京市交通委的"重點環境保護區域機動車限流收費系統研究(多車道自由流電子收費)"項目。是國家發明專利基于"兩片式電子標簽+雙界面CUP卡"的組合式電子收費系統技術方案的主要參與人。

      400萬可以有幾個統計口徑,主要區別在于是否包括廣東、武漢的非國標兩片式ETC系統用戶,以及是否包含僅持有支付IC卡的非ETC電子標簽用戶。

    如果考慮廣東、武漢的非國標兩片式ETC系統用戶,則2012年底,全國的ETC系統用戶應該已經接近400萬。如果包含僅持有支付IC卡的非ETC電子標簽用戶,則這一數字已經突破了500萬。

    僅國標兩片式ETC而言,目前系統發展已逐步進入快速成長期。我堅信,繼2012年的飛速發展之后,2013年將繼續會有更大的發展。用戶增長的主力將仍舊是北京、江蘇、山東等省市,這三個省市ETC電子標簽用戶量的增長預計至少貢獻60萬。其他省市用戶的增長合計,大約40-50萬。

    另一個重大的利好是軍車使用ETC系統。目前,在解放軍總后勤部和交通運輸部的領導下,北京、河北、天津、山東等省市已經組織開展了大量的設備和系統的測試工作。預計2013年上半年會在部分省市陸續開通,并很快推廣至全國。最終使用國標ETC系統的軍車數量預計約為45萬。

    關于此問題,我認為更有意義的統計口徑是包含廣東省地標ETC系統在內的全國高速公路ETC系統用戶(不含僅持有支付IC卡的非ETC電子標簽用戶)數量是否會突破400萬。

      結論:基于以上的大致分析,我相信至2013年底,全國ETC用戶會突破400萬大關。


      猜想九:2013年的智能交通市場,是否還會如2011年、2012年這般火爆?

    贊成票:6票

    否定票:1票

      虞正華:博康智能網絡科技股份有限公司副總裁,工學博士,10年智能交通行業從業經驗

      智能交通市場,在過去兩年取得了高速增長,可以用"火爆"來形容。支撐市場高速增長的因素,在2013年會繼續發揮主導作用,因此我們預期2013年的智能交通市場會保持穩定的高速增長。

    在基本面方面:

    1.我國目前處于城市化發展的進程中,隨著社會經濟的發展,交通運輸的壓力也越來越大,很多城市都面臨交通擁堵加劇的問題。社會各界對加強交通建設及交通管理非常關注,需求強烈。這些需求是促進智能交通市場增長最基本的也是最重要的動力。

    2.智能交通行業嚴重依賴于各級政府投資驅動。我們預期中央及地方政府會延續對交通行業的重視,保持投資建設力度。同時,隨著宏觀經濟的改善,地方財政收入的增加,預期地方政府的投入會進一步加大。

    3.智能交通行業出現了投資模式多樣化的趨勢,BT模式盛行,項目規模大,我們預期這個趨勢會延續。投資模式的多樣化,有效的解決了建設資金瓶頸問題,推動了智能交通市場的發展。

    4.隨著科技的進步,智能交通的應用不斷拓展,在整個交通行業的重要性不斷增強,并與其它行業結合,衍生出新的市場。我們預期智能交通市場在整個交通市場的占比會繼續提高,這也成為支撐智能交通市場增長的動力。

    不確定因素方面,智能交通行業主要依賴政府投資驅動,2013年適逢各級政府換屆,政策導向如有調整,可能會影響增長率。

      結論:預期2013年的智能交通市場會保持穩定的高速增長。

    猜想十:智能交通領域,BT模式會愈演愈烈嗎?

    贊成票:4

    否定票:2

      馬進田:銀江智慧交通集團CEO,碩士,15年智能交通行業從業經驗;《智慧交通》、《智慧城市》編著委員會委員。

    BT,簡稱buildtransfer,即"建設移交",其實是一個從國外的舶來概念。在我國,經過2011年智能交通市場的爆發式增長,BT投資快速涌現,不斷吸引大批非傳統智能交通企業進駐這個市場后。通過幾年的發展,很多大型單位從BT模式中獲得了良好的效益,促使著BT模式朝著一種更大的趨勢發展。

    我們都知道,近兩年來無論從個人的切身體會,還是從城市道路有限增長與汽車保有量快速上升的數據對比來看,城市交通狀況仍在不斷惡化,人們對出行質量的要求也在不斷提高,故智能交通建設無疑已成為"保民生"的剛性需求。2011年我國城市智能交通市場規模增長31%,BT模式使用頻繁是推動市場增長的主要原因之一。進入到2012年,國內智能交通投資計劃頻出,智能交通受政策持續扶持,總體市場規模增長十分迅猛。

    在過去的一年,盡管部分規模以上BT項目有夭折有巨虧的情形涌現(凸顯了政策風險、地方財政不足甚至是信用危機等,這些情況都可能會給投入BT模式的企業帶來風險),但是我們更應該注意到BT模式對于企業和政府雙方的共贏效應。對于政府而言,面對宏觀經濟的影響,各地方政府在"穩增長"和土地財政難以為繼的雙重壓力下,資金十分緊張,有利于減少投資難度、縮短工期、減少腐敗的BT模式也成為了各地政府的推崇模式。同時對于企業而言,相比以往的政府采購模式,雖然BT模式對企業資金實力要求更高,但同樣也更容易擴大規模,因而對于有資金實力的上市公司而言是很好的機會。通過BT模式接手大型政府訂單,也可以通過資本的優勢拉開跟中型企業的差距,擴大企業優勢。

      結論:2013年乃至今后更長一段時期,智能交通建設選擇BT模式將是政企雙贏合作模式的大趨勢,并且會逐漸從一二線城市擴大到三四線城市,呈現愈演愈烈之大趨勢。因此,ITS資本時代已經到來!

  • 關鍵字: 2013年 智能交通發展 十大猜想
  •    責任編輯:智能交通
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