• 2012年中國智能交通十大事件盤點

    2013-01-28 16:12:09 來源:智能交通管理雜志1-2月刊 作者:本刊編輯部 評論:
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      金龍走,銀蛇舞。又是一年盤點時。


      在2012年的開頭,我們曾經寫過一篇關于行業發展的關鍵詞文章,其中提到了上市、圈地、購并、需求推動。


      回過頭來看,基本上命中,上市企業有中科通達、北京聚利,闖關失敗的有,正式籌備上市的更多;


      圈地,這個沒什么能比BT模式的盛行更能說明問題,據中國交通技術網的全年智能交通項目統計數據,BT、BLT、BOT項目占所有項目的17%;


      并購,易華錄收購天津京翔,數字政通將漢王智通收入囊中,金螳螂收購江蘇怡和,大唐電信收購江蘇安防41%股份,CIC收購四通等等收購行動并未受到經濟形勢下滑的影響,這個行業已經進入盤整的階段;


      需求推動,我們最初以為道路監控領域會有新的趨勢,但一體機的發展依然不溫不火,標準的推出也"靜悄悄"的,倒是音視頻傳輸標準可能會有升級。但公共出行信息服務升級卻是非常熱門,這以廣州行訊通和深圳市交通出行指數為代表。此外,上汽和博泰推出的ivoka甚至推出了整合了幾家交通信息服務商的數據,推出了動態路徑規劃信息服務,而世紀高通還中標了廣州市公安局公眾交通信息服務平臺項目。


      在本期《觀點》欄目中,有兩篇文章已經對2012年的智能交通發展特點做了介紹,在這里就不再贅述。


      與往年的十大事件評選相比,今年未再單獨邀請專家參與評選點評,而是通過郵件的形式邀請他們也來參加網絡投票,所以本年度的十大事件,是完完全全由網絡投票產生的。


      截止2013年1月9日,總的投票人數為127人,投票人數不多,但是每一位參與者都是純粹的智能交通人,他們最終決定了2012年的智能交通十大事件是哪十大。從事件屬性來看,十大中涉及到ITS標準的有兩項,一個是基礎的技術標準,多由ITS標委會主導完成;一個是公安口的產品標準,由無錫所歸口完成。屬于交通運輸領域的事件有4項,其中尤以交通運輸部《2012-2020年智能交通發展戰略》最為令人關注,同時公交都市、路網中心成立也說明了交通運輸部近年來在智能運輸領域的動作之大,力度之強。屬于傳統的智能交通管控只有一個,八省市簽署框架合作協議,開創了省與省之間的交管合作先例。


      BT、公交優先、北斗、戰略、標準、合作,這是2012年智能交通十大事件的代表詞。


      最后,感謝所有參與和關注十大事件的同仁,謝謝你們,來年我們繼續盤點,繼續總結智能交通人的酸甜苦辣。


      事件一:北斗衛星導航完成亞太區域覆蓋

      2012年2月25日,第十一顆北斗導航衛星成功發射。

    4月30日、9月19日,第十二、第十三顆和第十四、十五顆北斗導航系統組網衛星分別以"一箭雙星"方式成功發射,進入預定軌道。

    10月25日,中國在西昌衛星發射中心用"長征三號丙"運載火箭,成功將第16顆北斗導航衛星發射升空并送入預定轉移軌道。

    10月25日的成功發射,標志著我國北斗衛星導航系統完成對亞太地區全覆蓋的發展目標,已實現全部系統功能和指標,這一階段的任務已經完成,并將于2020年完成35顆衛星組網的全球衛星導航定位系統。

    科技部9月18日印發《導航與位置服務科技發展"十二五"專項規劃》。《規劃》提出,"十二五"末,導航與位置服務產業要形成1000億元以上的規模,初步建立5個高新技術產業化基地,培育30家創新型企業。

    2012年12月27日,北斗衛星導航系統正式提供區域服務新聞發布會在國務院新聞辦公室新聞發布廳召開。北斗衛星導航系統新聞發言人、中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其宣布,北斗衛星導航系統今日正式提供區域服務。

    交通運輸部于2013年1月初印發的《關于加快推進"重點運輸過程監控管理服務示范系統工程"實施工作的通知》(簡稱《通知》)要求,天津、河北、江蘇、安徽等9省(區、市)作為示范省份,須在3月底前完成本省80%以上北斗/GPS雙模車載終端安裝任務。

      王云鵬教授:隨著北斗導航、云計算、車聯網等新技術的發展,我國智能交通領域將在信息采集、處理、發布、管控等方面產生新的技術變革,公交優先的發展戰略將為緩解城市交通擁堵難題提供有效手段。


      智能交通管理:北斗幾乎每年都進入行業十大事件,北斗不僅是行業的熱盼,更是整個國家對于北斗事業的支持與關注。北斗的應用領域無限寬廣,但在現階段如何與GPS進行競爭,提高北斗在車載領域的占有率,卻是十分當前非常急切的事情。由政策推動北斗事業發展,解決了北斗產業規模與成本兩者之間,是先有蛋還是先有雞的兩難問題。政策推動下,北斗應用規模將由一定程度的增長,規模化應用之后,也將降低北斗產品的成本。現在北斗終端已經有不少市一級的示范項目,一些城市的出租車也將大規模換裝北斗/GPS雙模產品,目前為止,北京和深圳已經確定加入這一行列,可以預見會有更多城市加入到這個行列中。政府、企事業單位的公務用車,加裝雙模終端已經是不成文的規定了。


      北斗車載終端產業已經借上了東風,但能否借到利箭,滿載而歸?

      事件二:交通運輸部《2012-2020年智能交通發展戰略》出臺

      2012年7月31日由交通運輸部主辦的第三屆智能運輸大會在北京開幕,交通運輸部在大會上發布了《交通運輸行業智能交通發展戰略(2012-2020年)》。

    《戰略》指出到2020年,中國智能交通發展的總體目標是:基本形成適應現代交通運輸業發展要求的智能交通體系,實現跨區域、大規模的智能交通集成應用和協同運行,提供便利的出行服務和高效的物流服務,為本世紀中葉實現交通運輸現代化打下堅實基礎。

    《戰略》提出將統籌規劃,建立健全智能交通框架體系;突出重點,加快推動系統建設和規模應用,為公眾提供便利的出行服務;自主創新,努力實現智能交通技術突破;應用導向,加快智能交通標準化建設;創新模式,著力推進智能交通產業化。

    《戰略》提出到2015年,實現對高速公路、國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區域、交通運輸狀況等感知和監控;出行人能夠在任何時間、任何地點通過其熟悉方式獲取所需出行計劃和實時出行信息,提高公共交通的吸引力和分擔力,緩解城市擁堵,便捷出行;實現對危險品運輸車輛、船舶、長途客運以及城市公交、出租車和軌道交通的全過程監控;基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的水上交通安全監管系統和海事信息服務系統。

      曾乾瑜:建設熱烈,亮點不足,前景可期。


      智能交通管理:這是我國第一個以智能交通為名的發展戰略文件,其意義不言而喻。這樣一個綱領性文件,將為我國智能交通的規范有序發展提供參考。


      當然,我們也應該認識到,該文件主要涵蓋的是智能運輸、交通信息服務等由交通口所主導的領域,在由公安口主導的城市交通管控、交通安全領域涉及很少。在公安口,我們也應該關注《道路交通安全"十二五"規劃》,該規劃由公安部制定,國務院安全生產委員會辦公室發布,其中包含了十二五"時期道路交通安全工作發展趨勢;規劃目標;規劃重點任務;重大工程;保障措施等等。只是關注度遠不如以智能交通為名的《2012-2020年智能交通發展戰略》。

     事件三:六項智能交通國標發布

    全國智能運輸系統標準化技術委員會TC268歸口的國家標準六項:《電子收費OBE-SAM數據格式和技術要求》(GB/T28420-2012),《電子收費基于專用短程通信的電子收費交易》(GB/T28421-2012),《電子收費關鍵信息編碼》(GB/T28422-2012),《電子收費路側單元與車道控制器接口》(GB/T28423-2012),《交通電視監控系統設備用圖形符號及圖例》(GB/T28424-2012),《智能運輸系統消息集模板》(GB/T28425-2012),并于2012年10月1起實施。

      袁宇:智能交通技術已經在我國的城市交通管理、道路運輸及交通管理中有了廣泛的應用,而且越來越系統化,并有了適宜于中國的技術標準和規范,更可喜的是產業化進程在逐步加快,相關的上市公司規模逐步壯大,這為中國智能交通的快速發展奠定了很好的基礎。

      成博:智能交通技術在技術上有視頻技術和無線技術的支撐,也不缺乏組網管理的軟件技術,缺乏的是合理的易于推廣的盈利模式,所以鮮有運營商做大手筆的投入。

      智能交通管理:ITS標委會是我國最重要的ITS標準制定機構,也是與國外技術組織合作最多的機構,其制定的標準涵蓋范圍最廣。


      但是,再好的標準,也需要執行貫徹,也許ITS標委會會探索出一條更好的標準與行業發展深度契合的路徑。

    事件四:汽車行駛記錄儀、機動車運行安全技術條件、交通信號燈三項新國標發布

      作為交通領域最重要的管理方和執法方,公安系統承擔著對各種交通安全法規、交通管理科技標準的制定和修編工作,2012年來就先后對三個國家標準進行修編,并發布實施。

    7月1日,由公安部道路交通管理標準技術委員會歸口,公安部交通管理科學研究所起草,上海市公安局交通警察總隊、無錫市公安局交通巡邏警察支隊、無錫安邦電器有限公司、浙江富陽市新源交通電子有限公司、南京多倫科技有限公司、南京藍泰交通設施有限責任公司等單位參與起草的《道路交通信號燈》新國標正式實施。該國標是自1994年、2003年之后的第二次修編。

    由公安部修編的《汽車行駛記錄儀》新國標于9月1日起實施。標準由公安部交通管理科學研究所負責起草,中國汽車技術研究中心、中國公路學會客車分會、上海市公安局交通警察總隊等單位參與起草,最終由公安部道路交通管理標準化技術委員會歸口。

    汽車行駛記錄儀的使用,對遏止疲勞駕駛、車輛超速等交通違法行為,保障車輛行駛安全以及道路交通事故的分析鑒定具有重要的作用。此次標準工作組在技術、管理等多方面調研的基礎上,確定了本次標準修訂的原則:一是完善通信協議、統一產品形式;二是適當拓展基本功能和提高產品技術等級。

    《機動車運行安全技術條件》新國標9月1日起實施,GB7258是我國機動車運行安全管理最基礎的技術標準,是新車注冊登記檢驗和在用車安全技術檢驗、事故車檢驗鑒定的主要技術依據,也是新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗和進口機動車檢驗的重要技術依據之一。公安、交通運輸等部門所采用的汽車分類標準與汽車行業所采用的汽車分類標準不盡一致,不利于進一步規范和嚴格對機動車(尤其是汽車)的綜合管理。

      朱智鋼:隨著全社會的愈加關注,依托ITS新的標準制定和新技術的研發、推廣,將ITS企業做大做強,是緩解城市交通擁堵的最有效方法。


      智能交通管理:此次發布的三項國標,都是對原有國標的修訂版本,本期雜志就有對《道路交通信號燈》的解讀稿,我們還將于下期發布《汽車行駛記錄儀》新國標的解讀稿,敬請您的關注。


      這三項標準中,《機動車運行安全技術條件》原有國標是1997年發布實施的,其余兩個是2003年發布實施。三項新國標都是有公安部交通管理科學研究所的老師們主導修編,他們承擔了交通管控領域大部分產品和技術標準的制定與修編,是我國智能交通發展的一支重要技術力量。


      由于交管系統擁有交通違法的執法權,公安口的產品和技術標準都能得到較好的執行與推廣,這一領域的標準執行貫徹水平要好于交通運輸領域。

      事件五:中國智能交通年會召開暨2012年度中國智能交通協會科學技術獎公布

      由中國智能交通協會主辦的2012中國智能交通年會暨第七屆中國國際智能交通展覽會于9月26日在北京召開。來自科技部、工業和信息化部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、鐵道部、中國民航局、總后軍交部等有關部門以及地方科技、公安、交通等部門,協會組織機構以及國內外交通、汽車、信息、電子、機械等行業近400名代表和專家、學者出席了全體大會。

    會議上,中國智能交通協會吳忠澤理事長就國際智能交通的新動向、中國智能交通的現狀及發展趨勢等內容作了主題報告。

    大會上還舉行了中國智能交通協會科學技術獎勵基金捐贈儀式暨首屆智能交通科技獎頒獎儀式,儀式上授予城市地面公交高效能組織與控制關鍵技術及應用、基于智能交通系統的車輛行駛安全技術及工程應用、城市道路交通擁堵指數理論方法及應用、智能化城市道路交通誘導系統成套技術與裝備4個項目一等獎、授予"智能列車監控系統在城市軌道交通中的推廣和應用、城市大型活動交通集成指揮調度系統、城市道路交通異地集中控制關鍵技術研究與應用、冰雪條件下車輛行駛安全保障成套技術研究及應用、營運車輛能耗監測與排放估算關鍵技術及應用、面向駕駛行為預警及導航的多功能車載系統研發及應用、城市區域交通狀態分析理論與方法"等7個項目二等獎、授予"深圳巴士公交智能調度系統項目"、"多車道自由流電子收費系統路側單元與車載單元關鍵技術研究、FZL300型點式ATC系統、基于預測和仿真技術的世博園區人流控制系統研究、雙通信區電子不停車收費車道系統、深圳市綜合交通運行指揮中心系統、智能化交通管理設施設置技術研究、基于多網絡協議的電動汽車遠程監控、診斷及標定技術開發與應用、交通警務車載信息平臺"等9個項目三等獎。

      吳淵:智能交通行業技術進步很快,但管理部門的學習和運用滯后。


      智能交通管理:借用官媒經常說的一句話--這是一屆成功的大會,一屆團結的大會。本次大會最大的貢獻在于,我國智能交通領域終于有了屬于自己的最高獎項--中國智能交通協會科學技術獎,這對于智能交通人來說,就像是有了自己的圖騰。此外,不得不提的是,2012年,中國智能交通人第一次站上了世界智能交通的最高領獎臺,來自國家ITS中心的王笑京主任入選第十九屆智能交通世界大會名人堂,以表彰他對智能交通事業所作出的貢獻,對推動中國智能交通發展所作出的努力!

    事件六:城市智能交通建設BT模式盛行

      根據中國交通技術網的統計,2011年我國城市智能交通市場規模增長31%,BT模式使用頻繁是推動市場增長的主要原因之一。進入到2012年,宏觀經濟形勢表現欠佳,各地方政府對BT模式更加倚重。

    所有BT項目中,以道路監控項目以及系統集成項目居多,但其他領域也開始出現,如智能公交。

    貴州、北京、江門都開出了項目額上億的BT項目,其他濱州、來賓等二線城市也有幾千萬的BT項目。

      徐來鵬:"城市智能交通建設BT模式盛行"推動了市場增長,同時也促使大項目向國有企業、上市公司等自己充裕型企業集中,加速了行業的洗牌;BT模式讓集成商更加關心采購成本、產品質量,從而導致產品商利潤率下滑,加速了行業產品的升級換代。


      于芳:BT發力,期待its建設滿足業主、管理層需求同時,多關注出行者需求。


      陳德明:整體來講我國今年的智能交通沒有太大發展,主要原因應該是來自經濟不好,我們有好多此類項目都因預算資金不到位而流產。


      智能交通管理:想必大多數智能交通企業對BT、BLT都有話說,BT對行業發展帶來的影響不可謂不深遠。甲之甘露,乙之砒霜,這句話來形容BT盛行,最恰當不過,對于有資金實力、政府關系良好的大中型企業,BT這道門檻能夠幫助其避免不少的競爭,而且BT項目一般都是巨型項目,這對于吸引資本關注也是最佳的途徑之一,但是對于一些中小企業而言,BT卻是一道吞不下去的大餐,風險高,項目進度難以控制,但是不去嘗試做BT項目,卻有可能既吃不到肉,也喝不到湯,淪落到被收購的境地。


      關于BT的利弊判斷,本期有好幾篇文章都有提到,而且我們也相信,很多企業對BT也都有自己的判斷和選擇,至于政府是否會謹慎使用BT,也許要過一段時間之后,才能見分曉。

     事件七:國務院再出臺公交優先的支持政策

      10月10日,由溫家寶總理召開的國務院常務會議上,研究部署了城市公交優先發展政策。會議確定了優先發展公共交通的重點任務:

    (一)強化規劃調控。城市控制性詳細規劃要與城市綜合交通體系規劃和公共交通規劃相互銜接。城市綜合交通體系規劃應明確公共交通優先發展原則。(二)加快基礎設施建設。推進換乘樞紐及步行道、自行車道、公共停車場等配套設施建設,將其納入舊城改造和新城建設規劃。(三)加強公共交通用地綜合開發。對新建公共交通設施用地的地上、地下空間,按照市場化原則實施土地綜合開發,收益用于公共交通基礎設施建設和彌補運營虧損。(四)加大政府投入。城市政府要將公共交通發展資金納入公共財政體系。"十二五"期間,對城市公共交通企業實行稅收優惠政策,落實對城市公共交通行業的成品油價格補貼政策,對城市軌道交通運營企業實行電價優惠。(五)拓寬投資渠道。通過特許經營、戰略投資、信托投資、股權融資等多種形式,吸引和鼓勵社會資金參與公共交通基礎設施建設和運營。(六)保障公交路權優先。增加劃設城市公共交通優先車道,擴大信號優先范圍。允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優先車道。加強公共交通優先車道的監控和管理。(七)健全安全管理制度,落實監管責任,切實加強安全監管。規范技術和產品標準,構建服務質量評價指標體系。完善軌道交通工程驗收和試運營審核及第三方安全評估制度。(八)規范公共交通重大決策程序,實行線網規劃編制公示制度和運營價格聽證制度。建立城市公共交通運營成本和服務質量信息公開制度。

      王耀兵:我國智能交通的發展速度快,在技術水平可以稱之為國際先進。然而,由于與之相配套的政策、運行機制機制并不健全、各系統之間的統一、協調性較差,有些開發的系統得不到很好的應用,基礎數據也不能很好的共享,致使許多成果付諸東流,有的即便是得到應用也是籠子的耳朵。特別表現子在交通安全智能化方面。


      智能交通管理:公交優先已經喊了接近10年了,我們已經取得了不少成果,尤其是近兩三年來,以BRT、地鐵、公交專用道為代表的公交優先項目已經盛開在大江南北,不論是發達的東部還是欠發達的中西部,公交優先已經深入人心。這不,自10月份國務院發布這一政策之后,進入到2013年1月,又再次發布了《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》,可見國家層面對公交優先的重視程度。

      事件八:公交都市第一批名單公布

      10月16日,由深圳市交委主辦的第二屆中國公交都市發展論壇在深圳物博會期間舉行,會上,交通運輸部公布了第一批公交都市試點城市名單:北京、濟南、石家莊、太原、大連、哈爾濱、南京、鄭州、武漢、長沙、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊。

    2011年,全國城市公共交通系統客運量達787億人次,比2008年增長28%,相當于將全國城市居民每年運送100多次。其中,軌道交通完成客運量71億人次,比2008年增長一倍。城市公交電子支付卡全國平均使用率達到37%。

    截至2011年底,全國公共汽電車運營線路達到3.4萬條;運營車輛達到45.3萬輛,比2008年增長27%;運營線路總長度達67.3萬公里,比2008年增長了3.5倍;全國公共汽電車場站面積達5231萬平方米;軌道交通運營車輛9945輛,比2008年增長1.4倍。

    此外,繼2011年公布第一批出租車信息服務管理系統示范城市后,交通運輸部在今年公布了第二批15個城市,青島、南通、十堰等15個城市入選。

    第一批15個出租車信息服務管理系統示范城市為:北京、石家莊、大連、哈爾濱、泰州、杭州、宣城、濰坊、鄭州、深圳、重慶、成都、西安、蘭州、昆明。試點車輛10.7萬輛,占全國出租汽車總數的8.5%。

    每個試點城市交通運輸部將給配資金800萬,地方政府撥款完成系統建設。城市出租汽車服務管理信息系統主要包括"一套終端、三個中心",即車載終端、監控指揮中心、數據資源中心和電召服務中心。該系統具有出租汽車定位監控、電召調度、動態監管稽查、服務質量監督考評等功能。車載終端設備包括智能服務終端、計價器、服務評價器、智能頂燈、攝像頭等。

      劉楨:應該從細節開始發展,例如Non-MotorizedTransport慢行交通,從而讓他更好的與綠道還有已有的公共設施與公共交通連接(BRT)。除此之外,停車系統的提高能更好的讓交通連接順暢與加強,讓更多人選擇更可持續發展的出行模式,讓人們從根本上了解綠色文化與文明,也讓國家更國際化。


      智能交通管理:公交都市是大部制之后,城市公交歸屬于交通運輸部管理后,交通運輸部實施的第一次全國性推動公交優先的舉措。無需再言發展公交對于緩解擁堵、降低小汽車出行、環境保護等等方面的利好,這已經成為了大多數城市管理者的共識,同時加上國家三番五次的出臺支持公交優先的政策,可以斷言,公交都市絕不會成為爛尾工程,而是我國城市交通發展的里程碑。

      事件九:交通運輸部路網中心正式掛牌

      7月18日,交通運輸部路網監測與應急處置中心(簡稱路網中心)正式掛牌運行。路網中心主要承擔路網運行監測、應急處置、出行服務三項核心職能。交通運輸部公路局局長李華兼任路網中心主任。

    據悉,早在2006年年初,交通部就組建了公路氣象與應急處置工作組。幾年來,在抗擊雨雪冰凍災害、汶川特大地震和玉樹地震、舟曲泥石流等重大自然災害的應急處置工作中,在完成奧運會、世博會、亞運會、新中國成立六十周年等重大活動的交通保障任務中,在重要節假日的值班過程中,工作組發揮了重要作用。歷經實戰檢驗,工作組探索建立了較為完善的工作制度和業務流程,初步建成了全國聯網的路網管理與應急處置平臺,培養了一批業務精通、樂于奉獻的業務骨干。

    目前,路網中心基本建立了覆蓋重要干線通道、易堵路段、省界收費站、特大橋梁、長大隧道、重要服務區和治超站的路網運行監測網絡,可以初步掌握全國干線路網路況運行信息;積極推進部、省兩級全國公路網管理與應急處置平臺系統建設,相繼開通了"中國公路信息服務網"、《公路服務站》直播欄目、中國高速公路交通廣播(FM99.6)等平臺,全面開展全國干線公路網運行監測、突發事件應急處置與出行信息服務工作。每年春運、重大節假日期間,路網中心都及時通過新聞媒體發布路況信息,為公路出行者提供及時、便捷、有效的信息服務。

      謝光秋:交通運輸部路網中心正式掛牌,對下面的交通指揮、調度等工作安排指明了一個方向!


      周源源:未來的智能交通更加簡易科學化、智能化等。特別是高速公路出行信息平臺的搭建和應用、全稱監控的全線輻射的應用更為廣泛、汽車行駛在高速公路路段上的準確定位和實時跟蹤技術是未來的發展趨勢。


      智能交通管理:路網中心的掛牌成立,代表著我國公路信息化水平提高到了一個新的高度,也說明公路科技領域的基礎建設和技術儲備達到了對全國主要道路路網進行監測的要求。


      值得贊許的是,路網中心承擔的功能不僅面向管理,同時將公路交通信息實時的對外公布,不僅及時對媒體和公眾提供重大節假日的路況信息,還在網站上常年公布道路交通信息,這些信息不僅有管制、天氣等,還有動態的事故處理信息。一些交通信息服務企業就直接采用了該路網的數據,一定程度上解決了他們在城際交通信息數據缺乏的難題。此外,中國高速公路交通廣播(FM99.6)的開播,為高速公路交通信息服務提供了一個較為可靠、成本較低的解決方案。我們在2012年11月刊詳細介紹過該廣播電臺在不同區域、不同高速公路線路是如何采集交通數據、發布交通信息的,該技術的核心是路側同頻廣播技術,有興趣的朋友可以了解下。

      事件十:京津冀晉蒙遼魯豫八省(市、自治區)公安交管部門簽署框架協議

      10月29日,北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、山東、河南公安交管部門有關負責人在河北涿州召開會議,共同研究并聯合制定了八省(市、自治區)公安交管部門交通管理協作框架協議,這標志著京、津、冀、晉、蒙、遼、魯、豫八省(市、自治區)公安交管部門"合作互助、聯合聯動"的現代化交通"大交管"體制已經初步建立。在這份框架協議的指導下,今后,八省(市、自治區)公安交管部門將就共同關注的重大活動交通安全保衛、惡劣天氣應急處置、階段性交通管制、省界道路交通擁堵、重點車輛聯管聯控等工作開展協作。

    根據該框架協議規定,八省(市、自治區)公安交管部門將本著"平等互利、資源共享、優勢互補、合作互助、責任共擔、共同發展"的原則,進一步密切省、市、縣三級警務協作,形成預防重特大道路交通事故工作合力。在工作中,各地將建立健全信息互通機制,共同提高交通事件處置效率,及時互通聯動工作信息、重點車輛違法信息和省際間協作存在的問題,共同研究應對措施;建立重大活動交通安全保衛聯動機制,以緩解任務核心區交通壓力為目標,互為源頭、互相安檢、互相支援、互相穩控不安全因素,最大限度避免重復檢查、漏檢漏查,最大限度減少對正常交通活動的干擾;建立惡劣天氣共同應對機制,遇有波及兩省(區、市)以上的雨、雪、霧霾等惡劣天氣或因惡劣天氣需其他省(區、市)協助的,相關交管部門按照不封主線、省內化解、互相支持的原則,共同應對,共同保障道路安全暢通;建立省界道路聯合疏堵保暢機制,遇有因道路施工、大交通流量、交通管制或交通事故等導致的省界道路交通擁堵時,相鄰省(區、市)交管部門按照源頭控制、近端分流、車輛過主線排隊待機等手段,積極疏導本省內滯留車輛,確保盡快恢復交通;建立省界道路施工協調機制,遇有省界高速公路、國省道路需斷交施工或繞行路線涉及其他省(區、市)的,按照互相理解、互相支援的原則,合理選擇繞行路線,共同加強繞行路線交通組織,最大限度減少施工對群眾出行帶來的影響;建立重點車輛聯合管控機制,對八省(區、市)范圍內跨省運營的客運車輛、危險化學品運輸車輛,按照聯合管理、全程管控、責任共擔的原則,堅決杜絕群死群傷重特大道路交通事故的發生。


      翟思中:智能交通行業整體發展迅速,未來發展方向應該會以整體行業優化為主,隨之通行收費的減少后期整體行業紅利可能會有所下降,提升整體深化服務更為重要。


      智能交通管理:我們相信,未來將會有全國性的"大交管"框架協議簽訂,而且還將有更多省市的交管和交通部門進行合作,共享交換信息資源,提高管理和服務能力。因為在現在的中國,交通不是某一個部門,某一個城市就能掌控的事情,隨著我國經濟持續快速發展,人員、物資的流通需求也將持續增長。城際、城市內部的交通管理,都考驗著管理單位的協作能力,嚴峻的擁堵形勢也在倒逼著省份與省份、城市與城市、部門與部門之間,不得不溝通,不得不進行合作,這種趨勢將持續考驗著交通人的智慧與勇氣。


  • 關鍵字: 2012年 中國智能交通 十大事件
  •    責任編輯:智能交通
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