• 智能停車三人行————再談智能停車行業

    2012-12-10 15:18:43 來源:智能交通管理雜志11月刊 作者:本刊編輯部 評論:
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    我們曾經在09年采訪過幾家停車企業,當初這個行業遠沒有現在受關注,當年未來泊車的宋有洲提出的"立體巴士"還未"出口轉內銷",捷順科技也還未上市,金溢科技還只專注于高速公路不停車收費產品,而現在宋有洲已經遠走北京,捷順科技已于2011年8月登陸A股市場,金溢科技也已經鞏固了自己在高速公路不停車市場的強者地位,將觸角延伸到城市智能交通領域。

    市場永遠是變化著的,當年我們問企業如何看市場前景,如何看待停車管理技術的成熟度,路邊停車智能化水平如何提高等等。當年認為車牌識別有待提高的艾科電子也已經是一家準上市公司,而倡導路邊立體停車的未來泊車還在漂泊。

    我們可以認為,停車管理市場未來幾年,會有一批企業登陸資本市場,屆時我們也許可以再討論資本是否改寫了行業格局。

    三人行,可以為師

    在采訪銀江智慧交通CEO馬進田的時候,曾經有談到過在智能交通領域,生產商與集成商的定位關系。馬總認為生產商就應該專注產品,做最好的產品,提高產品競爭力,而集成商應該適當的生產一些核心產品,以免受制于人。雖然聽起來,多少有些只許州官放火,不許百姓點燈的意思,但馬總也最后總結了,看一個公司是否專注,就看他的主營業務是否占到60%以上。

    在停車管理這個較為市場化的領域,似乎每一個生產商同時也是方案解決商和項目建設方。反之,項目建設方卻不一定是生產商。本期受訪的幾家智能停車企業,都是業內較為知名的企業,都是以后可能上市的公司之一,其中科拓通訊已經完成股改,而紫光百會是上市公司清華紫光的子公司,凱達爾是深圳較為老牌的停車管理和停車誘導的企業。這其中紫光百會還將自身優勢延伸到了網絡,面對北京地區推出了無憂停車網站、收集客戶端停車導航軟件等。

    就產業鏈上的定位而言,紫光百會不僅提供全線產品的供應,還提供系統的規劃和設計,以及軟件的定制服務,因為大型停車場智能化系統,怎樣才能達到最佳的運營效果和服務水準,又能節約投資和運行費用,技術設計思路很重要,軟件集成也很重要,這也體現了紫光百會深厚的軟件和系統集成能力的體現。此外,施工安裝、軟件定制等服務紫光百會也一并提供,真正做到了全產業鏈覆蓋。

    而凱達爾將自己定位為智能城市交通解決方案的提供商,專注于做適合市場發展趨勢的產品。凱達爾的產品主要包括城市停車誘導系統、城市交通誘導系統、動靜結合交通誘導系統、停車場場內引導系統,重點發展華南、華東市場。已府的投資力度就可見一斑。凱達爾以深圳和上海為例,來說明這個市場的巨大。深圳的智能停車項目最早是在2003年人民南片區實施,但后續動作不大,但近兩年,深圳市政府在智能交通上投入明確加大;上海從2008年到現在,基本已經每個區都實施了智能停車項目。截至2011年5月份,國內的一級城市100%提出了"智慧城市"的詳細規劃,80%以上的二級城市明確提出了建設"智慧城市",全國近50個城市、城區或園區提出了具體的智慧城市建設目標和行動方案。可以看出政府放在這塊的重心和推動動作越來越大。還有一個現象:近二年,以智能交通及物聯網相關的主題的專業展會如雨后春筍,突然出現,而且越來越多城市開設相關主題展會。市場份額有多大,企業的發展空間就有多大。

    編者也認同紫光百會的觀點,這個市場一定也會進入一個優勝劣汰的階段,發展出一批大中型的企業,淘汰一批技術落后、競爭力弱的企業。智能停車行業能發展出一些產值上億的企業,而市場的總體容量也會不斷增加,這符合經濟發展的規律。

    科拓通訊也認為,就現在來說,早期企業"粗放化"的經營模式已經不適應市場變化而遭遇發展瓶頸,集約式的新型經營模式將占據主導,行業內部面臨著大的調整融合,能不能抓住機遇,做出選擇,也將決定業內的眾多企業能否在今后的激烈競爭中立足。

    需要更多的"鯰魚"

    據同行去年透露的數據,國內從事停車管理的企業約400余家,國內企業占市場總額80%,國外品牌占20%的市場。這個數據是否準確,囿于資料所限,無法判斷,但就個人感覺而言,這個數據稍顯保守。

    而近一兩年來,更多非傳統停車管理企業已經進軍這一領域,尤其以ETC企業最為積極。以武漢ETC"進城"為里程碑事件,現在武漢已經在出臺政策,未來所有新建的公共停車場都將與現有路橋不停車收費系統聯網使用。這已經說明電子標簽在停車引導領域擁有廣闊的前景。

    任何有潛力的市場,都少不了跨界進入,停車管理市場尤為如此。

    但如何看待這些跨界進入的企業?

    紫光百會就認為,做FRID的企業進入智能停車領域,優勢不大,因為停車行業的核心不是RFID技術,而是對停車行業需求的理解和相應技術的積累,停車行業屬于靜態交通領域,涉及很多行業和技術,比動態交通領域更復雜。當然,傳統停車行業外的企業進入這一領域,會帶來很多新的思路和技術升級,能促進行業的整體提升。

    科拓通訊則對我們的問題有些異議,他們認為,事實上,最早成長起來的一批國內停車設備企業,就是將RFID技術融合到出入口控制當中,逐漸占領了國內停車場收費設備的大部分市場的企業。如捷順、富士停車等知名企業,而捷順的IPO成功將這個輝煌推向頂峰,因此RFID企業并非是現在才開始介入智能停車領域,他們本身即是停車行業的一部分。

    傳統停車行業外的企業的介入,自然會給行業帶來新思想、新變革,注入新鮮活力,從而促進行業發展產生新的變化,更好地促進行業領域的拓展和融合,停車行業需要更多的"鯰魚"進入來帶動這個市場的變革和進步。

    凱達爾的態度則很積極:這是行業發展的其中一個方向。現在技術的發展和思維的開放,很多新的技術應用都是在技術的融合上產生。RFID相關的應用在智能交通行業里已經不少,但在很多方向里,RFID的應用仍在成熟的過程。一旦新的技術應用產品產生,也就是新的產品技術應用與之前舊有的技術產品應用產生競爭,這其實也是帶動整個行業的技術進步,因為在市場規律下,只有不適合市場需求的產品才會被淘汰。

    停車誘導,還停留在"趨勢"

    與智能交通其他領域類似,停車管理也是一個多技術、多產品的組合型領域,停車設備的智能化已經成為趨勢,監控、無線射頻、傳感、信息處理與誘導都已經在智能停車設備上出現,并開始融合。

    建立在智能停車管理之上的停車誘導、停車聯網收費以及區域交通誘導等,都已經開始應用,那么哪一個會系統會最先接入到城市智能交通系統中?也許是每一個企業都有自己關注和擅長的一個細分領域,他們對這個問題的判斷也不盡相同,即便提供的產品和服務都是大同小異的停車管理。

    紫光百會認為,這個趨勢最先會從停車誘導系統開始,停車場的動態空車位數據與手機導航、車載GPS導航結合,誘導車輛快速進入停車位,目前是技術最先實現和客戶需求最強烈的項目。智能停車屬于靜態交通領域,和動態交通互為補充,城市要解決交通擁堵,必須"動靜結合,以靜制動",所以,智能停車系統的快速發展能促進城市智能交通的發展。政府應該加大投入,對動態交通和靜態交通智能系統兩手一起抓,兩手都要硬。

    凱達爾將自己稱之為停車物聯網企業,他們的觀點是,停車設備與智能交通系統的集合,屬于停車物聯網領域,將從車位預約、停車誘導兩個方向首先開始;目前很多城市已經建立停車誘導系統,分為三級誘導,第三級已經發展到停車場入口,其實可以繼續往下延伸到停車場內部具體車位,將停車場內引導系統、管理系統和城市停車誘導系統融合,車主出發前,通過停車服務系統網站預約某停車場車位,車輛身份標識將被記錄下來(車牌號碼或者RFID電子標簽或者手機終端),車主通過停車誘導系統到達停車場入口,之后停車場管理系統自動驗證客戶身份,放行入場,車主再通過場內引導系統尋找預約車位停車。這種融合互聯網、物聯網、乃至移動互聯網的應用才是真正的全自動停車應用。

    科拓通訊則比較肯定的認為,首當其沖的一定是與收費系統的融合。收費是停車場管理的核心部分,是重中之重。事實上,目前新近出現的ETC,就是這種變革的信號。

    其次是信息的集成。城市的各種信息需要即時有效地進行發布,在靜態交通系統中,核心是數據,數據的采集、傳輸、發布需要一整套,甚至是多種系統的有效配合,城市停車誘導系統想要更好地發揮功效,必須與先進的停車場內部的各種管理系統,列如車位引導系統、停車場找車機系統等充分聯接在一起,以實現數據的實時集成、共享和即時發布,目前這種融合已經在快速的進行之中。

    我們知道,智能交通市場在大部分領域是由政府主導,政府行為對行業發展的影響一直以來都是積極的,那么如何促成比較松散的停車管理行業與城市交通管理結合起來?科拓通訊認為,政府在行業的發展進程中,通常更多的是采取引導和扶持,應當使市場充分發揮自身的調節性和競爭性特點,并出臺適當的政策加以規范和引導,從而讓市場既保持活力又不偏離正確方向。

    凱達爾則表示,政府應當引導制定停車物聯網標準,建立城市停車采集、發布標準,建立統一的全市停車場物聯網,推行統一的RFID電子標簽標準,在此基礎上才能廣泛開展各種應用。

    明天會更好

    最后,看看這三家企業對未來的期許吧。

    紫光百會:在未來兩年中產值過億,成為行業的排頭兵,并發展智能停車系統的最新產品和技術,做行業的領先者和領導者。同時,加大無憂停車網站的投入,覆蓋更多的大中城市,為更多的城市用戶提供停車誘導和車位預定服務,成為國內第一大的停車誘導專業網站。

    凱達爾科技:未來的發展目標是致力于成為國內最專業、最具實力的城市智能交通服務商。力爭成為國內最專業的城市智能交通方案解決商、國內最大的智能交通產品和設備供應商以及國內最具實力的智能交通資源整合商。

    科拓通訊:過去的一年中,科拓憑借著過硬的產品技術及良好的服務口碑,公司的銷售額較上一年度增長了一倍有

    余,并成功完成了股份改制,為上市計劃邁出了堅實的一步。隨著停車產業的不斷發展,公司的規模將進一步擴大,接下來科拓將不斷匯聚人才和各項資源,以客戶需求為導向,加強產品的技術研發,豐富公司產品線,使產品更加專業、完善。在進一步鞏固國內市場份額的同時,加大對海外市場的投入,著力開拓新市場,在世界范圍內樹立起企業品牌,爭取盡快實現公司的上市計劃。

    紫光百會于2005年正式進入停車領域,此前是清華紫光的智能樓宇事業部,主要做樓宇智能化工程和軟件系統集成業務,其中也包括停車系統。2005年公司進行體制改革,骨干持股,此后公司決定發展自有品牌的產品和系統,于是選擇了熟悉、技術有積累的細分行業--停車場智能系統行業。借助多年軟件集成和高端人才的優勢,公司在停車收費系統、車位引導系統、停車誘導系統、反向尋車系統、無憂停車網站等方面推出無數新產品,樹立了行業的標準和標桿,目前公司擁有23項專利和8個軟件知識產權,是行業的領導者。

    1998年第一套紫光捷眾停車場收費系統在廣州誕生;清華紫光承接第一個大型弱電工程--中關村海龍大廈弱電工程。

    1999年推出停車收費系統控制主機和軟件。

    2001年推出第一款車輛檢測器;推出第一款欄桿機。

    2004年第一套停車管理系統出口馬來西亞,從此我們的產品走出國門,走向世界。

    2005年推出帶脫機功能的停車場管理系統;清華紫光事業部改制,成立北京紫光百會科技有限公司,成為紫光二級子公司。

    2006年推出停車場車位顯示屏、新一代遠距離讀卡器系列產品。

    2007年推出PGIS系列產品、車位引導系統產品;深圳沃爾瑪工程竣工,第一個車位引導系統工程。公司獲得安防設計和施工資質、智能化設計和施工資質、安全生產許可證、軟件企業認證等。

    2008年推出變頻道閘、無線車輛檢測器系列產品、反向智能尋車系統;獲得ISO9001證書;正式啟用"UnisPark"商標,打造國產優質品牌。

    2009年推出停車誘導系統,包括超聲陣列、地磁車流量檢測,立體車庫用無線超聲車位檢測等。

    2010年推出停車誘導門戶平臺(51park),跨入物聯網智能停車時代。

    2011年推出視頻識別車位引導和反向尋車系統。劉淇書記郭金龍市長視察公司指導工作。

    2012年51park無憂停車網正式上線,同時推出手機客戶端軟件供用戶免費下載,數據和停車誘導系統共用。

    凱達爾公司成立于1999年,公司自成立以來一直致力于智能交通領域智能交通系統(ITS)系列產品的自主創新研發、生產和解決方案及項目建設運營等。

    1999年深圳市凱達爾科技實業有限公司正式成立;

    2000年公司及產品獲得SGS認證的"ISO9001國際質量證書";通過深圳市質量技術監督局審核評定為"計量保證二級企業";公司被深圳市科技局先后評審認定為"民營科技企業"和"高新技術企業";

    2006年公司致力研制的交通智能控制系統項目獲得深圳市政府重大項目認定;

    2006年深圳市凱達爾科技實業有限公司在智能交通領域的不斷創新獲得深圳市政府的大力肯定與扶持,特批科技用地,在深圳市區建設凱達爾智能交通研發生產基地。

    2008年凱達爾城市停車誘導系統在上海靜安區實施,成功進入上海市場;11月凱達爾智能交通研發生產基地獲得施工許可證,動工興建;12月凱達爾與上海市城市綜合交通規劃研究所共同制定"公共停車場(庫)信息聯網通用技術要求"國家標準。

    2009年在上海實施"上海世博停車換乘誘導示范工程"項目建設。凱達爾城市停車誘導系統在上海盧灣區一期工程實施。凱達爾城市停車誘導系統在上海盧灣區二期工程實施,凱達爾城市停車誘導系統實現在上海盧灣區全區覆蓋。凱達爾城市停車誘導系統在上海長寧區中山公園地區實施。

    2010年凱達爾城市停車誘導系統在上海長寧區虹橋地區實施,凱達爾城市停車誘導系統實現在上海長寧區核心商業區覆蓋。

    2010年凱達爾在上海實施"上海世博停車換乘誘導二期工程"項目建設;11月凱達爾城市停車誘導系統在上海楊浦區二期工程實施。

    2011年公司通過了國家級高新技術企業認定的復審,被深圳市科工貿信委、財政委、國家稅務局、地方稅務局聯合認定為國家級高新技術企業。

    廈門科拓通訊技術股份有限公司是中國領先的智慧停車場綜合解決方案提供商。致力于研發并提供停車場車位引導系統、停車場找車機等多種類型的智能交通應用解決方案。

    2006年科拓正式成立,科拓研制出了第一套車位引導系統,并因產品的優越性在海外迅速站穩腳跟。

    2007年科拓在國內率先提出了車位指示燈概念,因極佳的使用效果而深刻影響了國內車位引導市場。同年,科拓的車位引導系統在東南亞市場上占據了主導地位,市場占有率保持在70%以上,并成功實施了新加坡樟宜國際機場和亞洲最大的購物中心菲律賓SM的MALLofASIA等知名項目,成為國內第一個"走出去"的車位引導品牌。

    2010年科拓研制出全球第一套全自動反向尋車系統,命名為停車場找車機,將車位引導功能和反向尋車功能巧妙地融合在一起,為"停車難"和"找車難"兩大社會熱點難題的解決提供了便捷有效的途徑。

    到2011年底科拓已經在全球30個國家擁有了超過400個成功案例,累計應用車位數突破29萬個!科拓始終保持著國內車位引導系統銷量第一和出口海外國家數最多的記錄。

    經在上海、寧波、深圳都建立了產品的試點示范項目。根據公司的發展策略,未來3-5年,凱達爾還是會專注于提供城市交通的解決方案上,但是,跟隨市場發展的腳步,會逐步拓展解決方案的內涵和外沿,做智能交通行業的前沿者。就凱達爾的應用案例來講,凱達爾最大的特色就是停車誘導,并有向區域交通誘導發展的野心。

    至于地處廈門的科拓通訊核心產品是車位引導以及停車場找車機系統,業務發展方向也會以此為主,為客戶提供專業的產品。這個也是一個獨特特色的公司,相較于其他同行,至少在概念上是領先的。

    基于產品的專業化發展思路,科拓以車位引導為核心,其產品適用在室內、戶外、平面車庫、立體車庫等等各種停車場所,引領著行業技術的走向。也因此,科拓的客戶群體十分廣泛,覆蓋了從商廈寫字樓、醫院、賓館酒店、旅游景點、商場商業街區到機場車站交通樞紐等城市交通點,而尤以大型購物中心、機場和車站等市場領域為最。

    當然,這種特色的形式,沒有持續的大手筆投入技術,沒有技術力量的支持,專業化就只能是一句空話,因此科拓十分重視技術研發力量,研發部門人員占了總員工數的45%以上。

    漂亮的拐點?

    國內停車管理的市場前景毋庸置疑,在我們以前采訪過的交警支隊中,談及交通管理的難點,都會提到停車難這一問題。由于歷史欠賬過多,城市化進程過快,機動車增長速度過快,功能區域過于集中等等原因,交通管理部門對停車難也是頭疼萬分。而交通管理部門現有的措施也只能對現有資源規劃之后再規劃,同時對收費標準斟酌之后再斟酌,鼓勵社會資本進入停車管理,改善停車位緊張也是趨勢之一。而停車管理與智能交通管理其他系統類似,"錢景"看好,預期收益率要快于很多投資行當,建成即收費,看得見的真金白銀,停車收費的水平只升不降,促使其風險性也要小于其他投資。

    當然,不同的城市和城市功能區,對停車管理的需求也就不同。不同的市場需求進而影響產品的層次等級,日益細分的個性化需求,促使企業將為此開發更多具有特色的產品和服務。同時,在停車數據日益豐富之后,將這些數據集中處理之后,統一管理,并納入到城市交通管理系統之中,也將是這個市場的趨勢。于是不同的企業有著不同的市場針對措施。

    紫光百會認為國內的智能停車市場需求呈現多樣性,有高端市場,要求較高需求復雜,相對的價格較高,也有低端市場,需求簡單,造價便宜。針對不同的市場,企業可以選擇不同的市場定位,做出自己的特色。

    凱達爾則感受到智能停車市場細分下來有很多方向,這些方向都有一個趨勢,將來的市場一定會有做平臺運營的需求,由一個平臺去整合數據,提供公共和商業服務。這就要求很多道路數據能夠由政府共享出來,由企業去搭建平臺,再由企業去做整個運營,一方面是促進整個行業的發展,另一方面也是在幫助政府完善公共服務。這要求企業要有清晰的定位,這個定位包括企業自己的發展布局,如何做到市場化的運營等等。

    科拓通訊認為國內的智能停車市場已經不滿足只是簡單地出入口控制了,行業新產品的開發也圍繞新的多樣性的需求而著重向專業化、智能化的方向發展。

    實際上,停車業正處于一個發展的拐點,機遇與挑戰同時存在,每個企業都有機會在這個時候脫穎而出。但要想來個漂亮的"彎道超車"贏得勝利,對于企業來說,就需要投入更多資金和技術研發力量,確保產品符合日益精細化的市場需求,比如科拓的停車場找車機的研發就是如此。

    紫光百會強調,目前整個智能停車的市場特征還包括新技術層出不窮,尤其是物聯網和云計算技術、車牌識別技術、自助服務技術等不斷投入應用,企業要加大技術研發投入,以免被淘汰。政府的角色不應該只是規劃幾個路邊停車位,或者開放政府企事業單位的停車場,在行業管理上也應該正確引導,尤其是技術標準化建設方面。科拓通訊也認為,對于政府來說,應該盡快組織建立起健全的行業規范,出臺公平公正的行業標準,來促進行業的健康有序發展。

    營收過億的初級發展階段

    正因為停車管理市場的潛力巨大,各地從事停車管理的企業數量已經達到一定數量級,但這個市場至今也只有捷順科技等少數幾個公司踏上了資本的順風車,更多的企業在激烈的競爭中鏖戰。那么這個市場的企業數量已經達到飽和了嗎?下一階段的市場又將如何演進?

    紫光百會認為,中國的智能停車產業目前處于發展初期,企業數量眾多,規模都不大,競爭充分,技術進步快,企業數量較飽和。

    科拓通訊也持同樣的觀點,目前行業起步不久,也已經擁有如捷順等多家業內收入幾個億的企業了。但在是否飽和這一問題上,有一些分歧,科拓認為目前的企業數量還是遠遠談不上"飽和",并且隨著城市汽車保有量的持續上升,停車業規模也將不斷擴大,未來的市場空間極為廣闊,勢必迎來發展的黃金時期,自然會孕育出更多年產值上億的企業。

    凱達爾明顯也是非常看好這個市場,只是他們認為這個市場將是由政府拉動。他們認為現在行業的發展正處于上升期,這個行業的份額,從地方政

  • 關鍵字: 紫光百會 凱達爾 智能停車
  •    責任編輯:智能交通
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