• 逐夢北斗護通途——記全國五一勞動獎章獲得者、中國交通通信信息中心空間信息事業部總經理李晶

    2019-05-22 09:03:09 來源:中國交通報 評論:
    分享到:

    image.png

    “北斗”的應用,讓人們真正感受到智慧交通帶來的便捷。

    image.png

    李晶參加第八屆衛星導航學術年會。

    image.png

    李晶作為主要完成人參與的“中國高精度位置網及其在交通領域的重大應用”獲得2018年國家科技進步獎一等獎。

    “能夠見證北斗系統在交通運輸行業全面開花,讓國之重器早日服務于人民滿意交通,并為之貢獻畢生力量,既是我的幸運,也是我的夢想,更是我的使命。”4月26日,在交通運輸部勞模先進座談會上,全國五一勞動獎章獲得者李晶道出了十余年不曾向外人傾訴的心里話。

           2000年,軍校畢業,他作為一名技術人員,從事北斗系統地面運控系統開發研制工作,見證了北斗系統從無到有。2005年,部隊轉業,他作為一名交通人,參與首個北斗系統民用應用與產業化項目,開辟了北斗系統在交通運輸行業應用的新天地。

           創和闖是開拓者最好的寫照。此后的十余年里,李晶和同事披荊斬棘、攻堅克難,將北斗系統的交通運輸行業應用之路越走越寬,實現了從無到有、從單領域到水陸空全面推進,從國內應用到國際推廣的跨越式發展。

    探路:精細驗證 北斗落戶交通運輸行業

    上世紀后期,我國開始探索適合國情的衛星導航系統發展道路。2000年,“北斗一號”衛星升天。這一年,李晶剛從軍校畢業,從事北斗系統地面運控系統開發研制工作,成為一名“北斗人”。

           在對北斗系統愈加熟悉后,李晶逐漸認識到“它在交通運輸等民用領域有廣闊的應用前景”。

           2005年從部隊轉業后,李晶帶著“讓北斗系統在民用領域全面開花”的憧憬,進入交通運輸行業。

           隨著北斗民用加快全面布局,李晶很快迎來了實現夢想的機會。2005年,憑借擁有北斗系統技術背景的優勢,李晶作為交通運輸行業的代表之一,參加了國家北斗重大專項實施方案的編制。

           交通運輸行業點多、線長、面廣和移動性強,是涉及國家安全的關鍵領域,使用自主可控的衛星導航系統具有突出的合理性和緊迫感。

           “一定要讓方案編制工作者聽到聽清交通運輸的聲音。”當時擔任中國交通通信信息中心研發中心項目經理的李晶,負責聯系重大專項論證組的專家。用李晶的話說,他當時天天追在專家的屁股后邊跑,不厭其煩地向專家推薦“應該多在交通運輸行業領域示范立項”。

           李晶的理由簡單又真誠,“交通運輸管的都是動的,動的就需要北斗。”

           但是,北斗系統可以應用在交通運輸行業的哪些方面?對于北斗重大專項編制而言,這些是迫切需要回答的問題。

           2005年起,中國交通通信中心(中國交通通信信息中心的前身)牽頭開展了我國首批北斗民用應用項目,開始在道路運輸、船舶監控、基礎設施監測、港口調度等領域對北斗系統應用進行實際應用驗證,用實際應用環境下的各項指標回答北斗系統能不能用,如何用的問題。作為項目小組成員,李晶踏上北斗交通運輸應用的驗證之路。

           善始而敬終。為了保障北斗應用驗證不留死角,李晶與同事力爭不放過北斗信號覆蓋的每一處角落。李晶回憶,當時,從收集資料、調研走訪等基礎工作開始,他和同事訪遍查遍北斗覆蓋區域的鐵路、公路、橋梁、隧道、航道、碼頭等交通基礎設施,逐個進行可行性分析。

           其實,算上李晶,驗證小組最開始僅有3個人,而且沒有專門的辦公地點,僅在北京某處賓館租了一間屋子。組員共用一張桌子,白天外出進行測試,晚上就對采集回來的數據進行分析,每周至少1次通宵成了他們多年的工作常態。

           最終,李晶和同事通過大量科學有效的測試,得出了北斗系統可在道路運輸等領域應用的初步結論。

           有了這個初步結論,李晶和同事們心里的石頭落了地,與北斗重大專項論證組的專家們“擺事實講道理”時更加有底氣。

           李晶和同事的堅持不懈取得了收獲。2009年,北斗重大專項實施方案獲國務院批復。方案中共有11個北斗民用應用示范項目,交通運輸行業就占了7個。

           由于北斗交通運輸應用已積累了大量寶貴經驗,2010年年底,重點運輸過程監控管理服務示范系統工程作為北斗交通運輸應用首個示范項目成功立項。李晶回憶,雖然項目立項成功濃縮為蓋著紅章的“一頁紙”,但是準備材料卻裝滿了6個拉桿箱。

    筑路:讓北斗接地氣 成就“示范中的示范”

    爭取到首個示范項目立項的喜悅過后,是“必須完成好”的責任感。

           從2011年首個示范項目啟動開始,短短2年時間,要在9個示范省份建設7個應用系統和1套支撐平臺,安裝約8萬臺北斗系統終端。

           而自2000年第一顆北斗衛星發射后的10年間,北斗系統終端的安裝總量不過數萬臺。一個項目就要超越別人10年取得的成績,而且是在建設、管理等方面都沒有先例可循的情況下。可以想象,李晶和同事們肩上的擔子,壓得很重。

           “當時,首個示范項目采用了前所未有的兩部委聯批模式。”這種管理體系促進了雙方聯合推進項目,但也讓前期的協調管理“歷盡周折”。李晶舉例,由于沒有兩部聯合批復工程的先例,光是研究工程可行性方案的評審過程,就花費了數個月的時間,前后形成幾十份方案材料。

           首個示范項目剛落地不久,在應用推廣過程中就遇到了大難題——“當時北斗芯片的價格是GPS的50倍,項目資金遠不足以支撐8萬臺的目標。”

           而且由于價格問題,芯片的使用方也不買賬,讓李晶吃了不知多少閉門羹。但李晶堅信交通運輸蘊藏著廣闊的市場前景,只要做大北斗車載終端的市場規模,就能讓北斗芯片的價格降下來。

           為此,李晶成了北斗“推銷員”,積極向芯片廠商介紹北斗系統在交通運輸應用的光明前景。“我開始‘忽悠’全中國的芯片廠商,讓他們相信。”李晶自嘲。2012年,北斗的芯片價格終于從過去的2400元降低至當時的200元至300元。

           解決了價格問題,如何讓北斗系統更好地滿足交通運輸行業需求,成了下一個要攻克的難關。按照以應用帶動研發、以研發促進應用的思路,李晶參與了包括5項國家863計劃導航領域科研項目在內的多個北斗相關科研課題。

           在李晶看來,想要北斗民用應用持續快速發展,“就要弄懂行業的實際需求,讓北斗更‘接地氣’,行業應用的生命力才會不斷增強。”

           為收集到翔實的行業需求,李晶和同事們從運輸卡車到搜救船舶,再次走遍了北斗應用潛在場景的所在地。為了獲得更多的測試環境,李晶經常和同事在凌晨駕駛測試車輛在北京五環路上“刷圈”,反復比對北斗與GPS定位、國產模塊與國外模塊的數據,分析性能差異。

           有了這些來自一線的數據,李晶與團隊科研人員很快找到了發力點,從定位解算、到終端設計、再到高精度算法,先后攻克了偽隨機信號生成、偽衛星抗多徑、低成本高精度導航芯片等多項關鍵技術,極大促進了北斗系統在交通運輸行業的應用推廣。

           在李晶和同事們的共同努力下,北斗交通運輸應用首個示范項目成為第一個啟動、第一個驗收的民用示范項目,并探索出了一整套軍民融合開展北斗示范應用的有效方法,被譽為“示范中的示范”。

           北斗的交通運輸應用不斷開花結果。2014年,李晶又主持建設了“基于北斗的中國海上搜救信息系統示范工程”,將交通運輸行業的北斗應用擴展至海上搜救領域,推廣應用超過40萬部北斗搜救終端設備,為我國海上搜救信息化建設提供了有力支撐;主持完成的北斗重大專項“增量發展總體設計與驗證——搜索救援”,成功推動國際搜救衛星組織將北斗系統納入全球中軌衛星搜救系統實施計劃,為我國成為該組織的“空間設備提供國”及理事國奠定了基礎。

           截至去年年底,應用北斗的道路營運車輛數量達617萬輛,覆蓋率超80%;國產商用飛機ARJ21首次實現了搭載北斗終端的試飛;直屬海事系統所有新建海巡船艇上已全部安裝北斗終端……談及北斗在交通運輸應用取得的成績,李晶并不滿足。他說,總有一天,每一輛汽車、每一艘船舶、每一列火車、每一架飛機都將用上北斗導航,而他希望繼續成為這座聯結北斗和交通運輸的“橋梁”。

    引路:北斗引航 交通信息化走深走實

    2019年4月23日,在莊嚴的人民大會堂里,李晶獲得全國五一勞動獎章。

           “全國五一勞動獎章是一個新的開始。”李晶說,榮譽是對以往工作的認可,也是對今后工作的鞭策。最關鍵的是踏實做事,讓人們真正感受到智慧交通帶來的便捷,能夠為國家重大戰略服務。

           李晶作為主要完成人參與的“中國高精度位置網及其在交通領域的重大應用”獲得2018年國家科技進步獎一等獎。該項目建立了北斗高精度定位導航理論方法和技術體系,建立了中國高精度位置網服務系統,形成了面向交通運輸行業應用的北斗高精度定位導航服務能力。“我國衛星導航系統發展較西方發達國家晚了15年,實現高精度就是彎道超車。”李晶闡述這一研究的重要意義。去年年底,北斗三號基本系統開通,已能夠在全球范圍提供服務,預計2020年完成全面建設。

           短短不到10年時間,北斗系統民用市場已產生了巨大的經濟效益和社會效益,并從國內閃耀到國際。這背后,有李晶團隊的孜孜以求。

           2016年,北斗系統亮相世界舞臺,參與中蒙俄國際道路貨運試運行,李晶團隊負責北斗系統終端安裝工作。他回憶,此次工作時間緊、任務重,當全部終端及人員到位后,距離發車時間已不足24小時,他與同事連夜赴天津港開展安裝工作,之后要多次驅車往返天津港至河北張家口之間收集地理數據。憑借著多年與北斗打交道的經驗,李晶和同事們在這場與時間的角逐中取得了勝利,圓滿完成所有準備工作。

           試運行全程7天,李晶每天都守在電腦屏幕旁,緊緊盯著每一輛車的回傳信號,“直到車隊完成試運行返回國內,才松了一口氣。”李晶說。

           2016年起,中國交通通信信息中心多次利用北斗系統為國際道路運輸提供技術保障,對中外車輛進行全程監控,累計總里程達9911公里,并在中蒙俄國際道路貨運試運行過程中,利用北斗系統成功引導兩輛俄方掉隊車輛順利歸隊,讓北斗交通運輸應用贏得了世界認可。

           “北斗系統行業應用工作太辛苦、個人發展道路不寬,應該早點轉行做其他業務。”在李晶取得成績后,有人勸他轉崗謀求更大發展。但李晶卻不這么認為。他覺得,北斗交通運輸應用未來的發展將與交通強國建設的歷史跨越期高度契合,可謂生逢其時、大有可為。

           2035年,我國將建成北斗綜合時空體系,也將基本建成交通強國。這十多年將是李晶和同事們站在行業發展潮頭的機遇。李晶想做的,就是站在新起點,讓北斗與行業規劃更加緊密結合,讓北斗引航下的交通信息化建設之路走深走實。

           目前,李晶團隊正結合智慧公路試點,開展北斗高精度技術在高速公路收費領域的試點研究,已在江西成功開展了試點工作。該項目通過完成北斗系統車載終端與ETC設備的一體化建設,在未來可為高速公路收費系統提供車輛行駛軌跡數據,為高速公路精準、可靠收費提供支持。

    心路:功成不必在我 功成必定有我

    “思路清晰、語速很快,一看就敢打敢拼。”這是中國交通通信信息中心空間信息事業部北斗辦副主任盧紅洋見到李晶的第一印象。盧紅洋2008年成為李晶的徒弟,和他一起工作了10余年。“他身上有股闖勁。工作起來廢寢忘食,經常交流業務到凌晨,回到家了還要發工作郵件。”盧紅洋說。

           平臺開發完成的一瞬間,項目立項書拿到手中的一刻,發明專利上出現自己的名字……李晶享受著工作中的幸福點滴。

           李晶不僅是單位里出了名的“工作狂”,而且對同事寬厚、體貼。李晶的同事們說,平日里的李晶完全沒有架子,遇到同事有困難,總是第一時間幫忙,他自己卻從沒有說過有什么難處。

           其實大家都知道,李晶為了工作犧牲了太多陪伴家人的時間。兩個年幼的兒子,需要父親陪伴;年邁的雙親,需要兒子照顧。

           家人給予他的支持,讓李晶有勇氣、有動力。李晶說,他愛人是標準的學霸,從小學直到研究生,一路保送。為了支持他工作,原本十分要強的愛人放棄自己的事業,主動承擔起家庭責任,成為他最堅強的后盾。

           愛子心無盡,歸家喜及辰。當李晶把獲得全國五一勞動獎章的消息告訴母親時,母親既激動又心疼:“為兒子感到驕傲,更希望他不要太辛苦,多回來陪陪我們。”母親心疼兒子,工作上更是全力支持。李晶說,患有冠心病的母親,因為不想讓他分心,幾次血壓升到了180mmHg以上仍瞞著家人,堅持不住院治療,僅靠藥物維持。

           長期繁重的工作下,年僅41歲的李晶,頭發已經基本掉光,身體更是頻頻“報警”。李晶并不后悔自己的選擇,反而打趣道:“如果北斗系統在行業應用的規模能再上一個數量級,我的頭發一根不剩也沒關系。”

           功成不必在我,功成必定有我。“這么多年走來,北斗系統的建設和應用,不是靠哪個人完成的,沒有部北斗辦的支持、沒有行業各家單位的推動,北斗系統在交通運輸行業的應用絕不可能取得今天這樣的成果。”李晶堅信,隨著交通運輸行業科技創新能力和科技實力不斷增強,北斗將日益走進百姓生活,連接起人民對便捷交通、智慧出行的向往。而他將與團隊人員一道,繼續履職盡責、拼搏奮進,為交通強國建設裝上北斗“慧眼”。


  • 關鍵字: 北斗 中國交通通信信息中心
  •    責任編輯:suyanqin
  • 關于我們
  • 聯系我們
  • 廣告贊助
  • 五路财神怎么玩