• 新形勢、新需求下的公安交通集成指揮平臺發展與應用

    2019-11-28 11:26:56 來源:its114.com 評論:
    分享到:

    2016年12月,公安部交通管理局在陜西召開公安交通集成指揮平臺建設應用現場推進會。在會上,公安部將公安交通集成指揮平臺定義為“打基礎、管長遠、利全局的工程”,而且將其作為公安交管部門深化公安改革、推進“四項建設”的重要舉措。


    在推進會上,對公安交通集成指揮平臺的功能和目標也做了大致的規定:完善勤務指揮體系,推動勤務改革,加強監督考核和實戰演練,推動構建情指融合、情勤對接的情報指揮一體化運行機制和網上網下一體化執法模式,提高情報主導、快速反應、精確打擊、合成作戰、主動防控能力。

    可見“情指勤”是公安交通集成指揮平臺建設應用的重中之重。為早日實現這一目標,2018年4月,公安部交通管理局在長沙市召開城市道路交通管理勤務機制改革現場推進會。要求各地公安交管部門要充分運用大數據、云計算、物聯網、互聯網、人工智能等信息技術手段,以信息主導警務,以科技引領勤務,著力構建“情、指、勤、督”“四位一體”的勤務體系,不斷推動城市道路交通管理勤務質量變革、效率變革、動力變革,切實提高勤務的主動性、精確性、合成性、實效性。

    離公安部要求推動公安交通集成指揮平臺建設應用政策要求下達過去了近三年,各大智能交通集成商,包括公安部交通管理科學研究所等,相繼推出公安交通集成平臺系統,各地方也都有相應的應用。陜西省公安廳交警總隊已經連續兩年在省內各支隊、大隊中開展公安交通集成指揮平臺應用競賽活動,對各地應用進行評優,鼓勵各支隊、大隊推動公安交通集成指揮平臺的科學應用。

    如何保障公安交通集成指揮平臺的科學有效應用?一般來看主要有幾點,一是政策支持和領導重視,從而推動各交管各業務系統連通融合,包括與公安系統其它警種的信息連通;二是資金投入,外場設備要具備高覆蓋率、高接入率、高在線率,內場平臺具備大數據處理分析能力,提供警情研判以及行動決策支持;三是系統服務實戰,平臺與實戰相結合,各級民警都能夠在公安交通集成指揮平臺下按勤務指揮機制工作,出現警情時,能夠實現閉環處理。

    可見,公安交通集成指揮平臺的科學應用,和“人”的關系很大,但這并不代表技術不重要,相反,技術的進步在很大程度上,能夠提高工作效率,降低民警工作壓力。公安交通集成指揮平臺所涉及到的技術包括4G/5G通信、大數據、云計算、智能視頻圖像分析、北斗衛星定位、無人機等等,但這其中,現階段最為重要的,就是智能視頻圖像分析技術。

    為什么這么說呢?實際上,這與公安交管的工作需求密切相關。2019年8月,公安部交通管理科學研究所黨委書記孫正良介紹,全國公安交管系統正推進公安交通集成指揮平臺建設,截至7月底,全國已聯網交通視頻監控設備80萬套,年底將實現交通視頻監控全國聯網。2018年,該平臺篩選出12.6萬套牌嫌疑車,將數據同步后各省各市后,各地公安交通集成指揮平臺對10.9萬輛疑似套牌車輛進行復核查驗,其中比對有效數據8.1萬輛。

    可見,通過智能視頻技術,可以為交管工作提供許多涉車警情線索,除了提供執法證據和警情線索之外,智能視頻圖像分析在公安交通集成指揮平臺工作中的應用,還有那些?

    我們今天來看看蘇州科達科技股份有限公司(以下簡稱科達)推出的全域一體化智能交通管控平臺,是如何基于公安部對公安交通集成指揮平臺建設應用要求,來建設一個“加強版”公安交通集成指揮平臺,助力智慧交管建設應用的。

    1視頻圖像數據池

    什么是全域一體化智能交通管控平臺?科達智慧城市事業部產品總監張晉解釋到,全域是指涵蓋高速路段、地面路段、快速路段等全域路段,包含事故、違法、擁堵、組織、勤務、警情、設備、過車、監控等全域數據;一體化則是指將交警內部多種數據類型、多個業務場景進行一體化融合,多種角色,多級部門(支隊、大隊、中隊、民警)一體化設計,整個平臺的設計通過底層多個基礎應用系統進行集成、融合形成全新的更加切合實戰一體化應用。功能上,與公安部的工作要求相近,包括指揮調度、擁堵處置、情報研判、精準打擊、事件督辦、信息發布、特勤保障和勤務管理等多個應用服務,從而為“數據賦能、融合管控、警務提升、開放服務”的愿景提供支持。

    image.png


    科達交通平臺門戶及系統架構

    2情指勤督考

    依托全域一體化智能管控平臺,整合集成、分析應用全市交通勤務指揮各類要素資源,構建“情、指、勤、督、考”一體化的交通指揮勤務體系,建立健全城市道路交通管理感知、預警、研判、指揮、調度、聯動、監督、考核高效順暢銜接的勤務運行機制,推動勤務指揮科學化、扁平化、實戰化,實現情報主導、情指勤聯動,快速響應處置,業務全流程監督、全量化考核,做到警力跟著警情走。

    3差異化

    實際上,各大企業的公安交通集成指揮平臺在功能架構上是相似的,都是基于公安部的功能要求進行設計,那么,如何體現差異化?就像有的平臺強調AR實景指揮,有的平臺強調信號優化,有的平臺強調數據碰撞,但不論如何差異化,公安交通集成指揮平臺最重要的一點是服務于交管一線,服務于實戰,如何將技術融入到實戰中去,也就是科達一直在研發創新的點。


    張晉強調,全域一體化智能交通管控平臺與其他平臺有一個較為明顯的差異,那就是將交管所有視頻圖像數據匯集到一起,形成視頻圖像數據池。包括固定的電警、卡口、交通監控,也包括車載、警務通等所采集到的移動視頻數據,以及車駕管六合一平臺的靜態圖像數據等等,強大的大數據平臺,將視頻數據進行結構化處理,從而為下一步的業務系統融合和數據碰撞提供最為核心的海量數據支持。

    將視頻圖像分析技術貫穿于勤務工作的始終,是“情指勤”工作的未來發展方向。已經有地方的公安部門提出全景可視化警情響應系統,具體是統整合多種終端設備,在通訊融合的基礎上實現警情全景可視化響應,面向支隊、大隊、中隊三級指揮人員。

    01.jpg

    科達指揮調度:情指勤督一體化閉環

    4新形勢下的新變化

    2019年,智能交通行業最大的事件,就是省界收費站取消工作,省界收費站取消之后,以往作為緝查布控體系和公安交通集成指揮平臺最重要的一環——省界公安交通檢查站,也將面臨新的重大挑戰,如何在確保省界收費站取消之后,省界公安交通檢查站仍能對重大活動安保提供支持,這是擺在各級公安、高速交警等管理單位的一個重要課題。


    而得益于2018年上海進博會的安保工作需求,也為適應江蘇試點的省界收費站取消工作,科達為蘇州打造了一個重點項目——昆山花橋智慧檢查站。

    據了解,智慧檢查站分為高速省際、高速市際入城出口、國省道省際及市際三類業務場景。在這些場景中設置的智慧檢查站管理平臺囊括了車輛報警、人員報警、卡口過車、人證核驗、戰果統計、安保資源六大模塊,分別應用車輛人員智能感知系統、重點車輛及人員布控報警、車輛AR近場監控、人車物核查、資源配置地圖可視化、融合音視頻指揮調度等產品,每個模塊都包含對應的子系統,即可查詢相關的數據信息。

    除了檢查站以外,為了進一步完善高速公路布控檢查工作,科達依托自身的產品技術將高速公路沿線的服務區打造成了智慧服務區,通過全景特性一體化球機,車載、移動式稽查布控設備等,實現了360°全程抓拍自動感應。如果可疑人員和車輛出現在高速公路服務區,系統也可第一時間以協助公安開展重點違法查處和安檢查控。


    公安交通集成指揮平臺,是支撐新形勢下智慧交管工作的重要載體,公安部在推動交通監控視頻聯網,各級交管單位也將此作為2019年的重要工作來抓,未來如何以智能視頻技術為核心,為交管一線工作提升效率、管理水平,將是體現公安交通集成指揮平臺的重要衡量指標,而科達在探索公安交通集成指揮平臺與交管實戰相結合的道路上邁出了一大步,我們期待更多的平臺,有更多的進步,期待公安交通集成指揮平臺真正成為“交通管控大腦”,既有發達的大腦,更有完善的“感知”,以及健全的“身體”!

  • 關鍵字: 科達 公安交通集成指揮平臺
  •    責任編輯:劉艷
  • 關于我們
  • 聯系我們
  • 廣告贊助
  • 五路财神怎么玩 免费麻将单机四人麻将 澳洲幸运10骗局 aⅴ东京热男人的天堂 辽宁35选7走势图 北京时时彩 体育比赛即时比分 微信麻将赌博罚款多少 河北十一选五开奖历 qq竞彩足球比分直播 千禧了3d试机号金 四川金7乐 电竞比分预测网 快乐双彩2020003期开奖结果 三级片_色狼五月天黄片 云南11选5开奖直 钱掌柜配资