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    公路院:我國城市公共交通智能化發展情況分析

    2019-07-03 09:52:00 來源:道路運輸網 評論:
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    6月14日,在中車時代電動汽車股份有限公司舉辦的“T科技·智未來”新技術新產品發布會上,交通部公路科學研究院研究員張曉亮做了《我國城市公共交通智能化發展情況分析》報告,總結了近年來大中城市創建公交都市的經驗,她表示國家已經把發展公共交通做為解決城市擁堵主要手段,支持力度逐年上升,公共交通在綠色出行、能源消耗、節能減排上的貢獻與力度有目共睹。

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    13個城市公交都市創建效果明顯

    報告顯示,目前,第一批、第二批共37個公交都市創建城市上報了35份“城市公共交通智能化應用示范工程總結報告”,上海和南京已經通過交通部“公交都市”認定。25個城市公交智能化示范工程批復建設內容基本完成,項目已投入試運行,其中10個城市完成了初步驗收,計劃提交驗收申請。

    公交智能化5大建設內容涵蓋了車載終端、智能調度系統、出行服務系統、周期建設和行業監管系統。這其中還有一些城市根據自身特點開展了電子支付系統改造、場站管理系統以及大數據分析系統、車輛電子化管理,另一些城市比如北京、鄭州同步編寫了自己的地方指南和地方標準。

    在資金投入上,對25個城市的分析結果表明:15個城市有省市配套資金,12個城市有企業自主資金,沈陽和蘭州2個城市引入了社會資金。

    從政府重視度與參與度、系統建設的系統性和先進性、開放性和運行保障、可持續性等幾大綜合因素評價看,目前上海、杭州、南京、廣州、深圳、鄭州6個城市創建效果明顯,北京、蘇州、石家莊、大連、沈陽、合肥、寧波7個城市效果較優。

    優化乘客出行服務體驗的目標導向

    在以人為本、重點優化乘客出行服務體驗的目標導向上,一是需建立綜合公共出行服務平臺,匯總市民出行各種方式,建立平臺,通過手機終端以及多公共平臺發布。

    二是需建立標準化數據接口,有些信息并不一定非政府部門發布出去,有時企業也可以幫助發布擴散。

    三是需打造更廣闊的擴散范圍,比如“掌上公交”、“車來了”等軟件,以及一些互聯網產品,比如微信、支付寶等靈活的電子支付方式,都給乘客提供了非常方便的體驗。

    四是定制公交網絡平臺,通過新技術應用,比較成功的有如廣州“如約巴士”,目前已開通700多條線路,平臺用戶達到55萬,客運量300多萬,這是一個很大進步。這對于未來基于“響應式公交”需求,將產生很大動力。

    五是人性化服務提升方面,深圳試點開展了公交無障礙導盲服務,在1100輛公交車上安裝無障礙導盲設備,為視障人士同配置手持終端。這方面在發達國家比如德國公交車上已經配有導盲犬服務。

    此外對于一個城市有多家公交企業運營現狀,比如寧波、哈爾濱、沈陽、長沙等多頭管理架構智能公交建設與監管服務,寧波作為建設典型,全市公交分屬6家公交公司運營,通過制定“一城一交”、統一站點編碼規則以及制定公交基礎數據接入標準實現信息全面采集、集中存儲和統一管理,起到了良好示范效果。

    大數據融合應用

    在通過示范建立了成體系的公交數據采集系統,智能公交系統發展到一定階段,就到了數據應用和數據融合階段,通過社會資源共享、建立政企合作、大數據應用分析過程,這方面很多城市已進行探索實踐。

    廣州先行一步,發布了《廣州市交通委員會數據信息共享管理辦法》,通過匯集廣州市交委內外17個行業356類數據,實現公交行業數據信息匯聚與共享規范化,并與社會資源進行各種合作,積極協調市公安局、地鐵、氣象局、環保局、移動公司、地圖互聯網公司等等,推動社會資源共享綜合利用,實現數據價值最大化。

    在其他城市,比如南京在建設公交行業數據中心過程中,在技術上通過數據轉化網關與其他系統實現數據一體化綜合管理;杭州對于刷卡數據、客流以及車輛定位數據進行深入分析;重慶也在刷卡建模上有了很多應用;北京在公交線網優化上,也有了自己的應用分析,這些分析才是體現公交智能化的更高端手段。智能化更高的目標是通過數據分析實現科學決策,為行業、企業提供行之有效的解決方案。

    張曉亮表示,目前公交智能化建設也存在如下六大問題:

    建設進度滯后,需要優化調整;

    在數據基礎的編碼規則上欠缺,導致后續系統運維、系統應用、數據管理等系列問題;

    公眾的信息服務覆蓋面不夠廣,實時公交信息存在欠缺;

    結合業務對企業的自動化調度、調度單生成、應急管理支持等還有待挖掘;

    數據整合、應用不夠;

    缺乏高效監管和預警機制,以及產品的維護管理。

    在創建智能交通的國際標準上,《ISO/DIS 14813-1.2》中對于公共交通中諸如“出行者信息服務、車輛服務、支付、應急服務、天氣和環境條件監測、安全、績效管理”等等每條都有詳細說明,各地市可根據自身情況因地制宜參考借鑒。

    在國際經驗上,在美國,小型化真正沒有方向盤和剎車踏板、無人看守的無人公交車2017年已開始投入試運行;在日本,公交優先系統通過車輛與信號燈的自適應,滿足公交車優先通行路權;在韓國,為增加公交吸引率,公共出行服務信息包括車輛應急、地鐵銜接時間、事故發生轉移等等都做得非常到位。

    對于智能裝備,在技術層面上,還需對新能源公交車運營狀況、應用效果進行綜合評估,包括車輛安全、性能、電池、續航里程等等,進行研究應用。


  • 關鍵字: 智能 公共交通
  •    責任編輯:劉艷
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